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如果你手头有一辆性能车，却不知道如何在极限驾驶中保持安全驾驶，那么这是一件非常可惜的事情，随着梅赛德斯-AMG驾驶学院这几年在国内的兴起，越来越多的AMG车主加入到了这个大家庭中，一起追寻AMG的驾驶精髓。
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伴随全新梅赛德斯-AMG GT C的上市，今年的梅赛德斯-AMG驾驶学院也悄然开启，在首站的绍兴赛车场中，一阵阵AMG特有的排气声浪响彻了赛场的每一个角落。
绍兴赛车场是新建的2级赛道，全长为3.2km，在APEX公司的设计下，共有16个弯道，其中起伏落差高达22m的特点，对检验驾驶者和车辆的综合性能有着更为严格的标准，所以对于AMG车型来说，这似乎成为了一种特有的驾驶享受，因为我们能够在AMG专业驾驶教练的引领下，以正确的驾驶方式，“激怒”这些机械猛兽。
对于参加了那么多场赛道体验的我来说，夜间赛道驾驶还真是第一次，由于能见度的减弱，你必须以更快的速度找对弯心，不仅如此，还下起了磅礴大雨，增加了一定的驾驶难度。我驾驶的是一辆C63 Coupe车型，华丽的外表下隐藏的是猛兽般的动力，285mm的后胎宽度不禁让人汗颜一把。待我调整好坐姿和SPORT+模式后，我以手动挡的操作直接跟着头车驶上了赛道。
由于大雨淋湿了整条赛道，路面覆盖着一层水膜，对于驾驶后驱车而言，这非常考验驾驶技术，尤其是这种大功率车型，油门和转向盘的配合稍微有所偏差，那么车辆立刻就会甩尾，比干地驾驶来得更为复杂。4.0L双涡轮增压产生的350kW功率和650Nm扭矩，让我觉得后轮的爆发力在这种低摩擦道路下的横向滑动率超过了我的预计，加上不少积水路面，要想跑出完美的走线还是有不少困难的。但这是一场驾驶体验而已，没有必要突破自己的操控极限，毕竟安全行车还是梅赛德斯-AMG的驾驶精髓之一，就这样，我在头车的引领下，跑完了这难忘的3圈，对于下雨天的赛道表现，我对C63 Coupe有了较深的了解，只要你敢于驾驶，那么它就会爆发出令人兴奋的驾驶乐趣。
第二天一大早，梅赛德斯-AMG驾驶学院正式开启。我第一个体验的是车辆稳定性，驾驶C63 AMG车型先后在全开、半开和全关ESP进行原地漂移掉头，对这款车型而言，后机械式差速锁能够有利于漂移动作的产生，只要你控制好油门踏板和转向盘的节奏，那么一套漂亮的原地漂移就不难完成。不过在ESP全开的前提下，你还是可以充分感觉到车辆对于打滑车轮和油门的及时干预，对安全行车有着很好的帮助。
C63 AMG
接下去分别又驾驶A45 AMG和CLA45 AMG进行DRAG比赛，并要精确地停在雪糕筒围成的车位中，这对驾驶者的反应和制动距离预判有着较高的要求，几轮体验下来，我对这两款2.0T的小钢炮有着很深的了解，强大的制动性能一再掀起了竞赛小浪潮。
再次是驾驶GLC43 AMG进行麋鹿测试，对于这辆中型SUV来说，3.0L V6双涡轮高增压所产生的270kW动力已经很强大了，我们要在很短的距离内先后加速到70km/h、80km/h和90km/h的时速再迅速制动，同时还要调整转向盘，让制动时的车辆绕开前方的障碍，这项目对平时安全行车有着很大的帮助，特别是当车辆前方突然出现行人，我们必须以最快的反应安全绕过。
AMG GT S
C63 Coupe AMG
随后我们又体验了西侧山路赛道的驾驶，我们驾驶AMG GT S、C63 Coupe AMG和E63S AMG进行轮番体验。我先驾驶的是AMG GT S车型，较长的车头下方隐藏的是那个4.0L V8双涡轮增压发动机，384kW的功率对于这么一辆双座小型跑车而言，实在是大马拉小车的感觉，带有后轮主动转向设计能够保证车辆有着强大的灵活性，可惜的是几圈的体验并不让我过瘾，我换上E63S AMG，双涡轮高增压的4.0T发动机最大功率达到了450kW，扭矩更是达到了惊人的850Nm，所以这款车驾驶起来的乐趣非常高，不仅加速迅猛，弯道的表现也让人赞不绝口，如果油门稍稍给大，那么你可以用它轻松做出漂移动作，毕竟百公里3.4s的加速成绩不是白来的，这真的属于一辆低调的实力级猛兽。最后是C63 Coupe AMG，对于这款车，昨晚已经有过一次亲密接触，只不过现在对于干地的表现，我竭尽全力进行合理走线，努力找出弯心，驾轻就熟的表现让我对它深深着迷。
终于盼来了赛道整圈体验，可惜的是老天又和我们开起了玩笑，天开始阴沉下来，雨也越下越大，我们以8辆车为一小组，在教练的带领下进行HOT LAP的驾驶体验，湿滑的路面让我们很难找回之前的刺激感，但是比起前一天晚上，我们能够有更多的时间来体验全系车型的湿地表现，可以说是偏向于安全驾驶的体验，从中我们感受到AMG对于性能和安全的巧妙结合，为本次的驾驶学院培训画上了圆满的句号。
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