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如果你手頭有一輛性能車，卻不知道如何在極限駕駛中保持安全駕駛，那麼這是一件非常可惜的事情，隨著梅賽德斯-AMG駕駛學院這幾年在國內的興起，越來越多的AMG車主加入到了這個大家庭中，一起追尋AMG的駕駛精髓。
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伴隨全新梅賽德斯-AMG GT C的上市，今年的梅賽德斯-AMG駕駛學院也悄然開啟，在首站的紹興賽車場中，一陣陣AMG特有的排氣聲浪響徹了賽場的每一個角落。
紹興賽車場是新建的2級賽道，全長為3.2km，在APEX公司的設計下，共有16個彎道，其中起伏落差高達22m的特點，對檢驗駕駛者和車輛的綜合性能有著更為嚴格的標準，所以對於AMG車型來說，這似乎成為了一種特有的駕駛享受，因為我們能夠在AMG專業駕駛教練的引領下，以正確的駕駛方式，“激怒”這些機械猛獸。
對於參加了那麼多場賽道體驗的我來說，夜間賽道駕駛還真是第一次，由於能見度的減弱，你必須以更快的速度找對彎心，不僅如此，還下起了磅礴大雨，增加了一定的駕駛難度。我駕駛的是一輛C63 Coupe車型，華麗的外表下隱藏的是猛獸般的動力，285mm的後胎寬度不禁讓人汗顏一把。待我調整好坐姿和SPORT+模式後，我以手動擋的操作直接跟著頭車駛上了賽道。
由於大雨淋溼了整條賽道，路面覆蓋著一層水膜，對於駕駛後驅車而言，這非常考驗駕駛技術，尤其是這種大功率車型，油門和轉向盤的配合稍微有所偏差，那麼車輛立刻就會甩尾，比干地駕駛來得更為複雜。4.0L雙渦輪增壓產生的350kW功率和650Nm扭矩，讓我覺得後輪的爆發力在這種低摩擦道路下的橫向滑動率超過了我的預計，加上不少積水路面，要想跑出完美的走線還是有不少困難的。但這是一場駕駛體驗而已，沒有必要突破自己的操控極限，畢竟安全行車還是梅賽德斯-AMG的駕駛精髓之一，就這樣，我在頭車的引領下，跑完了這難忘的3圈，對於下雨天的賽道表現，我對C63 Coupe有了較深的瞭解，只要你敢於駕駛，那麼它就會爆發出令人興奮的駕駛樂趣。
第二天一大早，梅賽德斯-AMG駕駛學院正式開啟。我第一個體驗的是車輛穩定性，駕駛C63 AMG車型先後在全開、半開和全關ESP進行原地漂移掉頭，對這款車型而言，後機械式差速鎖能夠有利於漂移動作的產生，只要你控制好油門踏板和轉向盤的節奏，那麼一套漂亮的原地漂移就不難完成。不過在ESP全開的前提下，你還是可以充分感覺到車輛對於打滑車輪和油門的及時干預，對安全行車有著很好的幫助。
C63 AMG
接下去分別又駕駛A45 AMG和CLA45 AMG進行DRAG比賽，並要精確地停在雪糕筒圍成的車位中，這對駕駛者的反應和制動距離預判有著較高的要求，幾輪體驗下來，我對這兩款2.0T的小鋼炮有著很深的瞭解，強大的制動性能一再掀起了競賽小浪潮。
再次是駕駛GLC43 AMG進行麋鹿測試，對於這輛中型SUV來說，3.0L V6雙渦輪高增壓所產生的270kW動力已經很強大了，我們要在很短的距離內先後加速到70km/h、80km/h和90km/h的時速再迅速制動，同時還要調整轉向盤，讓制動時的車輛繞開前方的障礙，這項目對平時安全行車有著很大的幫助，特別是當車輛前方突然出現行人，我們必須以最快的反應安全繞過。
AMG GT S
C63 Coupe AMG
隨後我們又體驗了西側山路賽道的駕駛，我們駕駛AMG GT S、C63 Coupe AMG和E63S AMG進行輪番體驗。我先駕駛的是AMG GT S車型，較長的車頭下方隱藏的是那個4.0L V8雙渦輪增壓發動機，384kW的功率對於這麼一輛雙座小型跑車而言，實在是大馬拉小車的感覺，帶有後輪主動轉向設計能夠保證車輛有著強大的靈活性，可惜的是幾圈的體驗並不讓我過癮，我換上E63S AMG，雙渦輪高增壓的4.0T發動機最大功率達到了450kW，扭矩更是達到了驚人的850Nm，所以這款車駕駛起來的樂趣非常高，不僅加速迅猛，彎道的表現也讓人讚不絕口，如果油門稍稍給大，那麼你可以用它輕鬆做出漂移動作，畢竟百公里3.4s的加速成績不是白來的，這真的屬於一輛低調的實力級猛獸。最後是C63 Coupe AMG，對於這款車，昨晚已經有過一次親密接觸，只不過現在對於乾地的表現，我竭盡全力進行合理走線，努力找出彎心，駕輕就熟的表現讓我對它深深著迷。
終於盼來了賽道整圈體驗，可惜的是老天又和我們開起了玩笑，天開始陰沉下來，雨也越下越大，我們以8輛車為一小組，在教練的帶領下進行HOT LAP的駕駛體驗，溼滑的路面讓我們很難找回之前的刺激感，但是比起前一天晚上，我們能夠有更多的時間來體驗全系車型的溼地表現，可以說是偏向於安全駕駛的體驗，從中我們感受到AMG對於性能和安全的巧妙結合，為本次的駕駛學院培訓畫上了圓滿的句號。
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