熟悉WEY品牌的朋友都知道，VV5、VV7有一個小遺憾，就是全系沒有四驅車型。而今天上市的插電式混動的車型WEY P8，搭載了一套電控四驅系統，後輪由電機單獨驅動，純電動續航里程50km，部分城市享受新能源優惠政策。這款車型補貼後售價25.98-27.98萬，廠家提供新能源核心部件8年或15萬公里質保。
簡單介紹下WEY P8：
P8是WEY品牌首款插電式混動車型，Pi4平臺打造。2.0T發動機+BSG啟動電機，配格特拉克6速溼式雙離合變速箱，驅動前輪。TM驅動電機配合2速減速器，驅動後輪。
WEY P8百公里加速僅為6.5秒，最高時速超過230km/h。
三元鋰電池容量為12.96kWh，純電動續航里程50km，快速充電4小時充滿，家用220V 10A電源需要7小時充滿。
WEY P8的外形和VV7基本是一個模子刻出來的，最大的變化就是WEY P8有個無比囂張的“大嘴”。
因為VV7設計的非常成功，P8這麼一改，反而讓小哥看起來有點不適應。希望P8在改款車型上能夠改進改進，讓這個前臉看起來更協調一些。
帶全景影像和ACC自適應巡航功能。
車身尺寸也和VV7差不多，長寬高4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。
普通車型配20英寸輪圈，225/50 R20的馬牌CSC5運動輪胎。
高配車型標配20英寸輪圈，可選裝21英寸密輻輪圈。
還可選裝黑化的21英寸密輻輪圈，特別帥氣，如果你要買WEY P8，一定要選這個輪圈。
尾部造型和VV7差不多，雙邊共四出的排氣特有氣勢。
內飾和VV7一樣，造型、用料、做工等方面都算得上中國品牌一流水平。
和VV7有幾個不同的地方：全液晶儀表盤左側的發動機轉速錶改成了功率表。
中控屏幕增加了一些混動系統的控制界面，比如動能回收的強度，充電電流大小，充電時間等。
在VV7上，擋杆區域為鋼琴烤漆材質，用戶們反饋鋼琴烤漆容易沾染指紋，WEY P8就換用了金屬拉絲材質。
擋杆前方增加了駕駛模式選擇旋鈕。按下“AWD”，可開啟WEY P8的電控四驅系統。駕駛模式有自動（AUTO）、運動（SPORT）、節能（SAVE）、純電動（EV）四種選擇。
配有流媒體後視鏡。
配置方面和VV7差不多，有全景天窗、座椅加熱、座椅通風、自動分區空調、PM2.5粉塵過濾器、無鑰匙進入、前後雷達、全景影像等。
後排帶有獨立的出風口和USB充電接口。
因為電池組和控制器佈置在車輛後部，後備廂的地臺較高，空間受到了嚴重影響。
關於WEY P8性能方面：
WEY P8基於Pi4平臺打造，P代表Plug-in插電式混動、i代表intelligent智能化、4代表4WD四驅。
2.0T發動機和一臺BSG啟動電機，配合格特拉克6速溼式雙離合變速箱，負責驅動前輪。
後橋獨立TM驅動電機配合一個2速減速器，負責驅動後輪。
2.0T發動機的本體結構和VV7沒啥區別，最大功率234馬力、峰值扭矩360牛·米。附帶一臺15KW（20馬力）BSG啟動電機。
其中，BSG啟動電機在車輛起步和加速的時候為發動機助力，彌補發動機低速扭矩不足和渦輪遲滯等現象。在車輛滑行時，發動機處於熄火狀態。如果這時候車輛需要加速，BSG啟動電機會把發動機提高到一定轉速的時候，再點火，最大程度緩解啟停系統帶來的抖動現象。
另外，BSG電機還充當發電機，在電池電量不足時，由發動機提供動力為電池組充電。
2.0T發動機的本體結構和VV7沒啥區別，最大功率234馬力、峰值扭矩360牛·米。附帶一臺15KW（20馬力）BSG啟動電機。
後橋佈置一臺獨立的TM驅動電機，形成電控四驅系統，完全不與前軸相連。並且，TM驅動電機負責動能回收功能。
電池、BSG電機控制器。TM驅動電機控制器等電氣組件都佈置在後軸上方。
TM驅動電機最大功率116馬力、峰值扭矩195牛·米。為了讓TM驅動電機在不同車速都能高效運行，TM驅動電機還匹配了一臺2速減速器。
整套系統綜合最大功率340馬力、524牛·米。WEY P8官方0-100km/h加速時間僅為6.5秒。
來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量為12.96kWh，純電動續航里程50km，工信部百公里油耗2.3L。電池組快速充電4小時充滿，家用220V 10A電源需要7小時充滿。
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