01.25 電動、混動哪家強？各大品牌電動系統車型大比拼

在世界範圍內，越來越多的廠商和資本都加入了電動汽車的浪潮之中。一時間，各汽車品牌的電動車款紛紛登臺亮相，一個電氣化汽車的時代正在快速向我們走來。

1 大眾E-Golf

對於那些不在乎汽車造型，追求純電動汽車的人來說，大眾汽車推出的電動版高爾夫E-Golf可能是他們理想的選擇。這款車從外觀來看，除了一些環保的藍色標誌細節和和適應空氣動力學設計的合金車輪之外，很難看出它是由100 kW功率的電動機驅動，而不是由內燃機動力裝置提供動力。與單速變速器相結合，E-Golf的電動機可以產生290 N•m的扭矩。

由於電動汽車的日益普及，在現在的階段人們對電動汽車最初的期待和期盼已不再常見，但E-Golf以優越的加速性能亮相，即使是對反對使用電動汽車的用戶來說，也無法持否定意見。E-Golf在急加速時，隨著速度快速提升，電力供應會急速衰減，但在高速公路和城市交通中一般行駛巡航表現都非常穩定。

新款E-Golf增加了在美國的銷售點範圍，大眾公佈的這款E-Golf車的新歐洲行駛循環（NEDC）工況的行駛里程為300 km, 在對電池續航性能測試過程中，採用慢充模式24小時後，可以續航大約200 km，對於一款新型電動汽車來說，屬於良好的表現。

但是其提供的里程範圍根據不同路況具有波動，里程的極限值根據目前實際的駕駛狀況由預測範圍的數據來提供。用戶在實際行駛過程中，根據顯示出的預測行駛數據，可以通過關閉其他的電子設備來增加行駛里程，還可以通過關閉車窗以改善空氣動力學的性能，當然，也可以通過制動能量回收來提高行駛里程。

將駕駛模式轉換為B模式，可以快速地將能量回收，提供給電池充電。E-Golf提供了更多的駕駛樂趣，配備的是全線控轉向系統，通過將電動動力總成的較重的部件儘可能的放置在底部，車輛駕駛感會更加靈活。並且降噪能力優秀，駕駛過程中會非常安靜。

2 現代IONIQ插電式混合動力車

繼推出輕度混合動力和電池動力系統後，IONIQ插電式混動車是現代汽車公司在電氣化路程中的第三個策略性產品。該車型採用1.6 L 阿特金森循環汽油直噴（GDI）Kappa發動機和44.5 kW電機，產生的總系統動力為103.68 kW, 儘管插電式混動可以採用更大的電池和更強大的發動機，但這款車動力系統的組成基本上與普通的混合動力車相同，該插電式混動車使用6速雙離合變速箱。

在混合驅動模式下，IONIQ將依靠其電動機起動然後低速運行。在加速過程中，電動機和發動機將一起運轉保證在車輛恆定速度下的優越表現。在減速和下坡過程中通過再生制動來回收能量。電源之間的相互作用是相對無縫的，幾乎沒有任何明顯的切換痕跡。當電池電量下降至一定限值時，汽油發動機就會起動給電池充電。該混合動力系統在很大程度上有著平穩的運行表現，在電池電量較低的情況下，由內燃機起動導致的輕微振動跡象是需要解決的問題。

據稱，該車型在純電動模式下行駛里程可達62 km, 而一般純電動汽車的行駛範圍在43 km內，在較低的速度下，純電動汽車的性能由於受動力傳動裝置的質量影響略有下降，所以IONIQ插電式混動的實際里程錶現還有待考核。

這並是一款高性能的汽車，儘管採用的運動模式和換檔撥片的方式帶來了一些運動感，但整體不會改變駕駛體驗。據推測，現代汽車公司的目標是節約成本和增強實用性，且這款車的內部空間很寬敞，儘管目前還沒有足夠的測試里程來驗證，但據稱在滿油狀態下該車型的最大行駛里程可以達到1062 km。

3 Smart電動汽車

從外觀角度上來看，幾乎所有人都可以把Smart電動車與它的任何一款傳統發動機驅動車型區分開來。這款電動車有著全電動城市汽車亮綠色的細節，還包括在汽車後面的柱子上非常明顯的充電點標誌。該車型具有零排放電動車型的獨特的嗚嗚聲，因為這是三相同步電機驅動的聲音，沒有了內燃機，意味著動力系統的噪聲很低。

在滿電狀態下，Smart 電動車能產生59.56 kW的功率和159 km的續航里程,其17.6 kW•h的鋰離子電池通過後輪驅動提供動力，可以實現快速起動。但該車與其他純電動汽車相比，不具備強勁的動力性能，對於短途旅行、在城市中心的駕駛是最佳的選擇。緊湊的轉彎半徑和靈敏的轉向使得該車型的駕駛感十足，因為具有160 N•m的最大電機扭矩，在遇到困難路面時，通過性也不會有較大問題。

Smart電動車的最高行駛速度限制為129 km/h，當行駛速度較大時，風阻和胎噪會讓行駛變得不穩定。保持高速行駛狀態會額外消耗一些能量，但是如果能避免高速行駛，可以使行駛里程更為持久。制動能量再回收系統可以在車輛減速或下坡時回收一定的能量。對於那些行駛里程短、充電方式便捷的用戶來說，Smart電動汽車很值得考慮購買。

4 MINI Countryman插電式混合動力車

如果想在2019年MINI純電動汽車推出之前嘗試混合動力車型，那麼MINI Countryman插電式混合動力車則會非常合適。這款5座的Countryman車型作為Mini系列中較大的車型，其MINI品牌具有的運動操控特性和混合動力傳動系統的相結合是非常令人期待的。

其發動機動力來自1個1.5 L的3缸渦輪增壓汽油機，具有最大101.5 kW的輸出功率，並通過電動機輔助提供動力，可以將總的系統最大功率提高到164.7 kW，這使得這款車的操控出奇的快速靈活，0~100 km/h急加速表現為6.8 s。

採用運動模式行駛中，在大多數的行駛條件下都能保持優越的表現。然而，在純電行駛狀態下，混合動力系統的額外質量則會降低其動力性能，駕駛Countryman會讓用戶感覺提速費力，雖然1.5 L 3缸渦輪增壓汽油機的工作表現優異，但是在純發動機行駛狀態(比如在使用Save功能維護和/或充電時加速時)下，油耗會飆升，雖然這種情況將很少發生。

如果完全充滿電，並把Countryman切換到運動和Max EDrive模式，其動力表現可與中大車型相媲美。這款車的純電續航里程不足42 km，但是其快速充電的時間較短，彌補了這一缺點。從總體來看，這款混動版Countryman的推出將為MINI未來的電氣化項目提供了很好的既有案例。

5 雷克薩斯IS300H

為了與和德國2.0 L渦輪增壓發動機驅動的緊湊型轎車競爭，雷克薩斯IS300h的2.5 L汽油混合動力系統是另外一種更具有潛力的發展途徑。雷克薩斯IS300h採用的4缸缸內直噴阿特金森循環發動機,可在轉速6 000 r/min時產生132.3 kW的最大功率、在‪轉速4200 ~ 5400 r/min時產生 220 N•m的最大扭矩。結合同步電機產生的105 kW功率和300 N•m的扭矩, 其含鎳三元電池組可以為IS300提供164 kW的最大功率輸出和達到201 km/h的最高時速。

雷克薩斯IS300h的混合動力傳動系統模塊，包括電動機、發動機、動力控制和能量回收系統，集成在一個與傳統變速箱差不多大小的區域。在低速行駛時，後輪驅動的IS300h提供了一種安靜而精緻的駕駛體驗。然而，由於8速e-CVT自動變速箱的限制，在高速行駛時動力性能不夠強勁。

0~100 km/h的加速表型為8.4 s,與同類型柴油動力車相比略有不足。對於整備質量達到1 620 kg的中大型車來說，其加速性能表現已屬優異。最重要的是，該車型擁有非常優秀的燃油經濟性(百公里油耗4.1 L)和燃油耗排放(CO2排放101 g/km)，這意味著雷克薩斯在未來的一段時間內，可以和搭載柴油機的奔馳、奧迪和寶馬的同類車型進行競爭。