電動，氫燃料，甲醇，乙醇，哪條新能源路線才是正確的？

7月19日，一個簽約儀式，攪動了汽車圈，那就是比亞迪和日本豐田正式達成協議，雙方合作開發電動新能源汽車， 根據公告，雙方的合作產品，將使用豐田的logo，新車型將在2025年推向市場。詳情如下：

雙方的合作成功，說明了比亞迪在前期技術研發投入及後期的技術成果，已經得到了國際同行的尊重與認可，這遠比前段時間吉利汽車低價購買豐田淘汰技術的新聞有價值的多。但本文要討論的是：新能源的技術路線到底哪條是正確的？

我們的新能源技術路線，經歷了電動汽車的政策鼓勵與高額補貼階段。這個階段，爆發了資本投資熱潮，也誕生了PPT造車的無恥融資方式。但隨著時間的延續，以及補貼的減少，可以說是一地雞毛，純靠賣電動汽車掙錢的企業幾乎沒有。前期號發文，梳理新能源車企的欠薪，欠款狀況，就是反映了這些車企的尷尬。

自去年開始，豐田的氫電池技術路線，又逐步預熱，又成為一個投資風口。但由於技術難度問題，基本沒有實質進展。可能最大的突破就是龐青年和某地政府搞的氫燃料汽車項目，這個項目雖然打破了能量守恆定律，但仍然被一些媒體所吹噓熱捧。但假的就是假的，除了博得大家開心的笑聲，什麼也沒留下。

在有就是甲醇，乙醇能源路線，甲醇技術路線，行業管理部門曾經發紅頭文件進行支持。但如小編前期文章分析，這個技術路線雖然也能支持一些甲醇出租車在街上跑，但只能說是政府行為，還遠未得到市場在安全，成本，便捷方面的認可，所以很難成為主流。

新能源汽車技術發展路線，應該是一個探索嘗試過程。任何一個技術路線上的技術突破都有可能扭轉發展方向。所有這些，還應該是市場作主。

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