文|秋妹
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昨天下午，吉利發佈了2017上半年財報，簡直亮瞎了秋妹的雙眼。
報告顯示，集團2017上半年達到營業額394.2億元，同比增長118%；可分配利潤達43.4億元，同比增長128%；基本每股收益48.77分，同比增長120%。報告稱，儘管報告期內中國乘用車市場競爭極為激烈，但吉利的轎車及運動型多功能車型在國內市場銷售表現強勁，足以抵消期內持續疲弱的出口銷售。
幾乎每個汽車從業者都知道，今年的中國汽車市場，並沒有那麼漂亮的數據。
2017年上半年，乘用車累計生產1148.27萬輛，同比增長3.16%；完成銷量1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期分別減緩4.16個百分點和7.62個百分點，低於汽車總體1.4%和2.2%。
整體下行，這是今年汽車市場的主基調，正是因為如此，才讓吉利的數據看起來那麼閃閃發光。
“5-8年內最好的業績表現”的定論被打破
還記得2015年，吉利的中期業績銷量達到25.19萬輛，同比增長達34.5%時，時任吉利集團總裁安聰慧就表示，這是公司5-8年內最好的盈利水平。
而剛剛過去兩年，這種定論就被吉利自己打破了。今年前6個月，吉利汽車累計總銷量為530627輛，較去年同期增長約89%。這個數字，是兩年前的2倍多。
或許是出於自信，上個月，吉利宣佈上調2017年全年的銷量目標至110萬。1-7月，吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長約89%。
車系陣營均衡才是王道
與很多車企嚴重依賴SUV的情況不同，吉利的銷量構成是相當平衡的，2017年上半年，博越上半年銷量達到116932輛，同比增長509%。吉利旗下主力轎車總銷量為292314輛，其中新帝豪為117718輛、A+級轎車帝豪GL為45486輛、博瑞為16404輛。“SUV陣營突出，銷量全面開花”，這就是對吉利最準確的描述。
自主車企中“戲最多”的
在今年的中國自主品牌中，吉利屬於“戲最多”的那個，先是收購寶騰，後是市值首超比亞迪及廣汽，再加上近期收購飛行汽車Terrafugia獲批事件等等，吉利儼然已成為汽車界中最矚目的一位。
事實上，回過頭來看吉利，它的每一步都是穩紮穩打，從收購沃爾沃開始。
在收購吉利之後，沃爾沃還收購了DSI，DSI是澳大利亞著名的自動變速箱生產商，也是全球最大的變速箱供應商之一，後來因為福特減產和雙龍倒閉等眾多原因導致面臨破產，吉利以很低的價格收購了DSI，並且學到了一定的自動變速箱技術，雖然成果並不明顯，但吉利後來以很高的價格把DSI賣給了雙林集團，還賺了比差價。
再包括上半年收購寶騰，很多人等著看吉利的好戲，甚至吉利還收購了硅谷的飛行汽車公司，被網友調侃吉利要上天了……但是，這些足以證明，吉利對未來汽車產業發展的雄心。所以，這就牽出了另一個話題：
未來的吉利，仍然不可小覷
先說排兵佈陣。去年年底，吉利發佈了“20200戰略”，根據這個規劃，未來四年吉利汽車集團將推出超過30款全新產品，產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，以滿足不同的市場定位及需求。
此外，有了領克以及寶騰旗下車型，吉利在對抗合資陣營的戰爭中，擁有了更大的主動權。其中LYNK&CO品牌在吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎上開發，這平臺可以開發出多種不同車型，已經規劃的包括A級車、B級車以及SUV產品等，未來哪款車將成為爆款，現在還真是不好說。
再說技術。三個月之前，吉利發佈了iNTEC技術品牌，這是吉利最前沿的核心技術，旨在打造吉利全方位的技術優勢，包括0死亡、全球四大研究中心+四大造型中心、2025年熱效率提高至50%等等，當然，這裡也包括了吉利關於銷量的規劃：2020年產銷200萬輛。
秋妹覺得，吉利在當前的汽車市場逆勢而上的成功並不是偶然的，具有發展的眼光和對自身的嚴格要求，讓吉利在下半年的表現，更加值得期待，或許還能帶給中國汽車市場更多的驚喜。
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