不得不說Model 3是一款非常出色的電動車，如果說特斯拉Model S是電動車領域的先驅，那麼Model 3就是將之進行平民化的舉措。
與Model S不同，此時的Model 3已經有了幾個同樣里程的競爭車型，但是特斯拉作為一臺時髦的電動轎車，有它獨到的魅力。像雪佛蘭Bolt EV、2019日產聆風、現代Kona EV和起亞Niro EV以及其他車型等都是針對大眾市場的掀背車，相比特斯拉少了一分高檔感。
燈光、雨刮器和巡航控制都通過傳統的方向盤手柄進行控制，駕駛員可以通過滾輪調節音量，乘客可以通過點擊觸摸屏來實現，為方便前排乘客音量調節設在了屏幕右側。語音助手的表現非常好，不過要是沒有網絡覆蓋的話就會比較尷尬。
雖然前排座椅很像Model S，但是底盤下的電池組影響了腿部空間，駕駛位置的空間相比Model S猶有不及。
後排空間方面，腳部活動空間較小，其餘部分充足，靠背又向後傾斜了一些角度，除了身高較高的成年人，能夠滿足所有乘客的需要，但是新設計可能會加劇長途駕駛中的腰部疲勞。
我們的測試車搭載了一臺192千瓦的電動馬達，採用後輪驅動，電池組容量為75千瓦時，續航里程達到500公里。特斯拉官方的百公里加速時間為5.1秒。
一直以來，特斯拉都能夠實現順暢而持續的加速，在這方面Model 3與Model S如出一轍。在駕駛中Model 3給人一種沉穩而堅實的體驗，並且它更窄的車身相比Model S更容易停車。再生制動功能相當強大，支持單踏板行駛，在抬起油門與再生制動之間會有一個有規律的停頓。
不過，Model 3在直行時出現了略微偏離的趨勢。大多數汽車製造商會將前輪稍微向內傾斜，以改善方向穩定性，但是特斯拉卻使其直指前方，旨在減少輪胎摩擦並提高能源利用效率。雖然Model 3體型比Model S小，但在正常駕駛模式下，前者較重的轉向手感賦予它一種體型更大的感覺。
此外，在舒適（Comfort）、正常（ Normal）和運動（Sport）模式之間的切換似乎只是改變了轉向的手感，轉向的速度沒有明顯區別。
實際使用上，中央觸摸屏的語音助手功能十分強大，在實踐中的表現比我們預期的更好。
駕駛質量符合預期要求，Model 3的能耗效率非常高，在我們超過1600公里的試駕之旅中，每千瓦時能耗行駛的距離都超過了6.4公里。
Model S代表的是特立獨行，並因此創造了歷史。而Model 3的定位則更加親民，處於一個競爭較激烈的大眾市場。
但是目前特斯拉需要解決的是Model 3產能不足的問題，畢竟消費者們對於特斯拉的耐心已經被消磨的差不多了。
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