在一个拥有沙滩美女的海滨城市，我却驾驶着一台20多年前的911在远离海风的山路中反复穿行，闷热的驾驶舱内，每一口喘息都在浓重机油味的“摧残”下变得更加急促。显然，让我放弃玩乐念头并在每个弯角都在使劲与之交流的并不是一台寻常的保时捷——这位在风冷时期堪称末代皇帝的993，正在试图使尽浑身解数向我安利旧跑车时代的种种美好。无疑，993天生的机械质感是通往旧世界，确切地说是通往新世界的一把钥匙，在打开大门的一刹那，兴奋的我们只能选择用风来保持冷静。
在大连经典汽车文化中心见到这台993时，年过三十的我瞬间开心得像个孩子，拍照、抚摸简直不能自拔。而虽说我不是youngtimer的狂热粉丝，但993与BMW E30却始终是我无法割舍的挚爱。同时不得不承认，老911与老宝马一样有着难以形容的魅力，古典优雅的线条，纯粹的驾控感，甚至是现款991.2也难以匹敌。
对于保时捷而言，1993年上市的993有着非比寻常的历史意义，这不仅是因为它是最后一款搭载风冷发动机的911，同时多连杆悬挂及电子控制系统也是首次出现在911车型上。
基于上述的历史意义和RWB的一番“炒作”，993在国际经典车市场可谓炙手可热，即便是在国内市场，其价格也已和现款Carrera相持平，而如果是手动挡车型，叫价还会上涨50%。
非常庆幸，993的尾灯并没有沿用概念车上类似989的独立式设计，964上性感且独特的一体式尾灯在量产前的最后一刻得以保全。而993加宽的轮距也让车尾45°视角更加饱满、更加耐看。
与上一代车型964相比，993的大灯要更加倾斜，同时发动机盖长度也有所缩短，车头整体的视觉效果要圆润了许多。而个人认为，964直立式的圆形大灯才更有保时捷的时代特性。
加宽的轮距与外扩的轮拱赋予了车尾充满力量的美感，这一911车系独到的经典设计也一直传承至今。
车尾的进气格栅负责为老式的风冷心脏提供新鲜空气，同时在高速行驶时，可以通过中控的控制按键将其开启并提供额外的空气下压力。
17寸轮圈与车身的比例非常和谐，其前轮的轮胎尺寸为215/45 R17，后轮则配备了抓地力出色的255mm宽胎，对于仅有200kW（272Ps）的993来说，这样的配置足以制衡它的脾气。
把玩老式的物理按键
老普桑风格的内饰氛围充满了历史的积淀，如果你说它不能调动你的驾驶欲望，那么方向盘后方从未做出改变的仪表盘会时刻惊醒你这是一台911。
呼吸着皮质老化的芳香，五个老式的机械仪表盘同时会紧紧吸住你的目光——911以转速为中心的运动化取向，即便是在全液晶仪表横行的如今也依旧没有改变。
早已完美包浆的四辐方向盘依旧握感出色，那个年代的保时捷徽标还是采用类似浮雕的工艺技法来宣誓主权。而在一些高配车型上，方向盘的3、9点位置还增加了换挡按键来强化驾驶乐趣。
位于方向盘左侧的点火开关依旧带有满满的情怀，当然这要归功于“远古”勒芒24小时耐力赛的赛制启示——左手点火，右手挂挡，这无疑是跳进车内后最快的起跑方式。
带有拨杆的空调调节面板同样十分复古，由于没有水箱的存在，所以出风口吹出的空气会带有些许的机油味，而对于993的车主来说，这种老机械的油味远比现代的香氛系统要更加对路。
尾翼的升降也同样为手动控制，当尾翼升起后，不仅空气下压力明显提升，同时风冷发动机的散热效率也会得以改善。
一体式的运动座椅相对于现款车型来说更注重日常使用的舒适性，毕竟把身体固定在座椅上是993 GT2该做的事。
挡把后方的卡带弹夹负责将音乐节奏融入驾驶乐趣，在那一年，华语流行排行榜的榜首还是刘欢的《千万次的问》。
虽然这台993最早在日本服役，但它并不是一台右舵的特供版本。原因在于，左舵车在日本始终会被高看一眼。
打开理想世界的大门，其实只要一把如此简单的钥匙。
用风冷静
其实爱上993，就和爱上同样产自德国的徕卡M9一样——即便像素更大，解像力更强的M10早已上市，但拥有最后一块CCD的M9才堪称德味的代名词。CCD与生俱来的特质让色彩更加浓郁，幽幽的蓝调也更贴近古典的胶片味道。当然，搭载最后一代风冷发动机的993亦是如此，厚重的底盘响应与现款车型如出一辙，但细节之处的机械质感却更令人玩味。
这台伟大的发动机为经典的3.6L水平对置结构，简单的风冷形式简化了发动机结构并令其更为紧凑，在没有水循环系统的拖累下，200kW（272Ps）爆发的过程变得更为直接。
虽说这台紧凑的风冷发动机并没有对车尾带来多大压力，但还是会有60%的重量压在车尾，为了平衡车身配重比，993开始尝试将油箱与电瓶前移至车头，911车系的平衡问题也从此被提上了日程。
Tiptronic变速箱早在964时代就得以应用，凭借四个挡位的清晰逻辑与可靠结构，在那个年代的自动之战中可以说所向披靡。但就993好动的调性而言，那台参与感更强的6MT才能堪称王道。
D挡起步后，第一感受是转向与油门都略为沉重，这与如今的991.2截然不同。而随着对油门的继续施压，身后那台神物的回应则会愈发直接。
当然，车主后期加装的GT2前铲也并非摆设，高速行驶中额外的下压力会令较轻的车头更加可控。
4000rpm之前，993的加速欲望很低，即便是2挡油门到底，加速感也并不如预期那般强烈。但令人意想不到的是，时速逾越4000rpm的分水岭后，犹如大号涡轮突然介入的推背感会让你刚刚紧皱的眉头瞬间舒展。
当然，变速箱会很快适应你粗暴的性格，它会毫不吝惜将转速用尽来满足加速需求。而随着转速越高，精密度较差的风冷发动机反而会越加平顺。同时伴随着高转速下独特且沙哑的发动机声浪，你也会义无返顾地陶醉其中。
值得一提的是，993首次在后悬挂部分应用了多连杆独立悬挂，早前964车尾的不安定因素被这一改进成功解决。更平衡、更好开，也是促成993比964更具收藏价值的主要因素。
实际上，993堪称纯粹的行驶质感已经有了现款车型的雏形，即便是蒙住双眼，你也可以通过车身在弯道中完美的平衡性判断出这就是一台911。
从调校来看，993底盘功力非常扎实，弯道中出现任何侧倾都是不被允许的，同时车身完美的平衡能力也让四轮在弯心中都有可控的抓地力。出色的循迹能力、稳定的车身姿态、独特的发动机声线、充满机械力量的操作手感，一切的一切，都与一款理想中的跑车不谋而合。
入弯前的大力刹车同样需要付出更多的力道，但好在制动踏板的行程很短，每一丝下压都会得到明显的制动力反馈。此时，车身的重心转移非常流畅，车辆的功弯前势也堪称完美。
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