危险的到来很少是出其不意的，总是事前发出各种各样的警示信息，让人识别，做好防范准备。可怜的是，这一次次的机会，都被错过了。于是，真正的危险就随之而来了。
近日，长城汽车公布了5月份的销量数据。5月销量70909辆，其中哈弗品牌销量为47610辆，WEY品牌销量为11079辆，长城轿车销量为759辆，皮卡风骏销量为11461辆。
前5个月，长城汽车销量累计40.93万辆，仅完成了年初设定目标的百分之三十五。相较于吉利、荣威等其它自主品牌的增长态势，长城的销量增长明显力不从心，尤其是在引以为傲的SUV市场。
哈弗H6作为长城汽车销量支柱， 5月销量勉强破3万辆，只有仅仅30616辆，虽然仍旧是冠军的热门选手，但是从量上来看，这个成绩并不值得骄傲。
与竞争对手的差距也是微乎其微。而哈弗系列的其它车型，表现都十分惨淡，除了哈弗H6之外，再也没有销量能破万的SUV车型。
销量第二高的车型哈弗H4销量仅为6061辆，此前的明星产品哈弗H2销量持续下跌，5月销量仅为5086辆，与之前动辄上万的销量，用腰斩来形容一点不过分。
不仅是哈弗品牌，WEY品牌也并不理想。5月份，WEY品牌销量为11,079辆，其中VV5销量为5,562辆，VV7销量为5,014辆，首款插电混动WEYP8首月销量503台。
为了打造新品牌，长城几乎将全部的资源都花在了WEY身上，并对他报以非常大的期望，希望WEY品牌旗下的车型能够打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。
不得不说，砸下重金的WEY系列这样的销量是没有达到魏建军预期的。
专注于SUV，让长城得到了很多，也失去了很多。想必大家也都知道，这些年来，长城就靠SUV来撑场面，SUV产品持续遇冷，对于专注于SUV领域的长城来说打击是致命的。
目前，大量自主品牌车企都聚焦在SUV市场，长城汽车正面临着销量被分流的压力。而SUV市场增速也在大幅缩减，且增长落点主要在中高端产品。
虽然哈弗品牌销量大，用户多，但主销车型H6依然处于入门级水平，其价格优势已经被新兴自主SUV产品大幅度超越。
再说几句
众所周知，2017年在中国车市整体增速放缓的情况下，长城没能完成去年初定下的125万的销量目标，更重要的是利润的大幅下滑。
今年长城定下了116万的销量目标，虽说没有去年那么激进，但想要完成，照进度来看依旧十分艰巨。
在销量好的时候，长城汽车销量海报都会在朋友圈刷屏。但这几个月海报明显见少了，长城也应感觉到销量的落差，已经没有炫耀的资本，那么，这样下去长城会不会沦落到二流品牌呢？
想当年，奇瑞也曾做自主老大很多年，夏利也曾是连续17年的销量冠军，如今奇瑞已经没落，夏利也已停产，毫无核心技术的长城汽车沦落为二流甚至更惨都有可能。
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