墨脫公路
墨脫公路：位於西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內。
在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋樑29座、涵洞227道。先後跨越6條江河，路線全長117公里。
從2013年10月31日上午11時，墨脫公路舉行通車儀式。墨脫人民也將不再因雪山阻隔而遠離世人的視線。
郭亮掛壁公路
郭亮掛壁公路是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞。
郭亮洞掛壁公路，全部由郭亮村村民獨立手工完成，其中主要負責開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。郭亮洞被稱為“世界最險要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。
20世紀90年代初，郭亮村開發旅遊項目，現已成為國家4A級景區河南省輝縣萬仙山的第一分景區。
太克公路
太克公路是山西省縣際路網工程改造項目，是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸的主要通道，全長80.3公里。工程建設總投資1.5億元。
這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大。
一般的彎道應該是外高裡低，此處卻正好相反是裡高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。
張家界天門山
天門山，古稱雲夢山、嵩梁山，是張家界永定區海拔最高的山，距城區僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名，最早被記入史冊的名山。1992年7月被批准為國家森林公園。
三國吳永安六年（公元 263 年），嵩梁山忽然峭壁洞開，三國時吳王孫休以為吉祥，賜名“天門山”。
天門洞，位於海拔1260多米的絕壁之上，門洞高131.5米，寬57米，深60餘米。據地質專家考證，門洞中央系東西岩層向 斜的交匯處，因擠壓而導致岩石破碎崩塌，最終於263年形成門洞。天門山海拔1517.9米，因與山下市區相對高差達1300多米，故尤顯偉岸挺拔，其天際線之美，堪為山的典型。
320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段是位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不萍鄉市江西省路段足1公里的公路，被稱為“魔鬼地帶”。
由於黃花橋彎道的半地帶稱為彎道徑僅216米，視距84米。
2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。
羅漢洞坡羅漢洞坡又稱為死亡之坡，位於國道312線甘肅省涇川縣境內。
路段為連續下坡路段，加之312國道，起點為上海，終點為新疆霍爾果斯口岸，全程4967千米，是橫貫我國東西部的最主要道路。
很多司機在長時間駕駛後剎車過熱，不少司機對此地路況不熟因而導致事故多發。
這便是“觸目驚心的國道‘黑洞’”另有名稱起名的由來。
晴隆二十四道拐抗戰公路
晴隆二十四道拐抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。
從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。
二十四道彎之雄險，皆因其依山築造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸巖之上，飛流直下，確是“懸巖掛白虹，細雨日飛空”。
塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。
塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。
矮寨特大懸索橋
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一。
橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一。
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。
該橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
蘇花公路
蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段。
1990年10月25日改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修築。
沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
閱讀更多 扒哥說車 的文章
