近幾年，車市競爭愈發激烈呈現白熱化，每個品牌日子都不好過，但如果要說最“難”的，應該當屬中級車領域。上有不斷下探價格的豪華品牌，下有家用車向上發起衝擊，兩相夾擊之下，留給中級車的空間和份額越來越少。所以現在能存活下來的都是“金牌老將”，沒兩把刷子是無法立足的。
比如此前剛上市的十代雅閣，在本田處於多事之秋的時期，玩起了價格戰，吸引了不少眼球。低配版本的起售價低至16.98萬，一款有口碑有市場有實力的中級車，這個價位讓消費者看到了滿滿的誠意。不少人預測雅閣的銷量要爆發了，迎來新的拐點？
但是從5月的銷量數據來看，這個拐點似乎並未到來。從下圖5月轎車銷量排行來看，雅閣月銷僅為7322輛，位居榜單第46名。而老對手凱美瑞和邁騰，一個月銷兩萬多，一個月銷一萬五，銷量要明顯優於十代雅閣。
這個數據放在已經發布近兩個月的雅閣身上，有些讓人出乎意料。網傳從4四月到五月底，雅閣的訂單早已突破一萬五。難道又是“活在”訂單裡？閒話不多說，為什麼看起來誠意滿滿的十代雅閣似乎並沒有凱美瑞和邁騰受歡迎？
主要是此次的“低價”和產品定位人群衝突，買B級車的消費者，基本經濟實力是有的，自然要的是明顯優於A級車的駕乘體驗。而低價版本的十代雅閣，沒有電動天窗沒有倒車影像，就連真皮座椅都沒有，這款產品是起到了吸引眼球，製造話題的作用。但同時也拉低了整個車型的定位和形象，試想一下，你買一輛中高配版本，在別人那被稱為17萬的雅閣……
而且先不提用料外觀，就說動力總成，全系1.5T發動機，儘管宣稱和思域/CR-V的不同，但消費者仍然心有餘悸。搭載的還是CVT無級變速箱，這和同級別的邁騰7速溼式雙離合，同為日系車的凱美瑞還提供6AT/8AT等多種搭配選擇，這一點雅閣確實沒什麼誠意。目前來看，雅閣的銷量拐點還沒有到來。
在這個多事之秋，雖然低價能帶來不少的話題度和噱頭，也能看起來“誠意滿滿”，讓人覺得是個下手的好時機，但這些的吸引只是暫時的，想要存活還是要看產品本身的實力，比如邁騰。
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