近几年，车市竞争愈发激烈呈现白热化，每个品牌日子都不好过，但如果要说最“难”的，应该当属中级车领域。上有不断下探价格的豪华品牌，下有家用车向上发起冲击，两相夹击之下，留给中级车的空间和份额越来越少。所以现在能存活下来的都是“金牌老将”，没两把刷子是无法立足的。
比如此前刚上市的十代雅阁，在本田处于多事之秋的时期，玩起了价格战，吸引了不少眼球。低配版本的起售价低至16.98万，一款有口碑有市场有实力的中级车，这个价位让消费者看到了满满的诚意。不少人预测雅阁的销量要爆发了，迎来新的拐点？
但是从5月的销量数据来看，这个拐点似乎并未到来。从下图5月轿车销量排行来看，雅阁月销仅为7322辆，位居榜单第46名。而老对手凯美瑞和迈腾，一个月销两万多，一个月销一万五，销量要明显优于十代雅阁。
这个数据放在已经发布近两个月的雅阁身上，有些让人出乎意料。网传从4四月到五月底，雅阁的订单早已突破一万五。难道又是“活在”订单里？闲话不多说，为什么看起来诚意满满的十代雅阁似乎并没有凯美瑞和迈腾受欢迎？
主要是此次的“低价”和产品定位人群冲突，买B级车的消费者，基本经济实力是有的，自然要的是明显优于A级车的驾乘体验。而低价版本的十代雅阁，没有电动天窗没有倒车影像，就连真皮座椅都没有，这款产品是起到了吸引眼球，制造话题的作用。但同时也拉低了整个车型的定位和形象，试想一下，你买一辆中高配版本，在别人那被称为17万的雅阁……
而且先不提用料外观，就说动力总成，全系1.5T发动机，尽管宣称和思域/CR-V的不同，但消费者仍然心有余悸。搭载的还是CVT无级变速箱，这和同级别的迈腾7速湿式双离合，同为日系车的凯美瑞还提供6AT/8AT等多种搭配选择，这一点雅阁确实没什么诚意。目前来看，雅阁的销量拐点还没有到来。
在这个多事之秋，虽然低价能带来不少的话题度和噱头，也能看起来“诚意满满”，让人觉得是个下手的好时机，但这些的吸引只是暂时的，想要存活还是要看产品本身的实力，比如迈腾。
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