在前段時間，我們有幸拿到了一臺和超跑驅動同款——混合動力系統的一臺SUV，謳歌的MDX，當然發動機和變速箱和謳歌旗艦跑車NSX自然不同，只是驅動方式是一樣的。拿到鑰匙後大家都在商量，手握一臺7座SUV，不開出去遠門自（qu）駕（lang）似乎也太浪費了吧？說走就走，帶好衣服，找了個離海近的地，開車向珠海進發。
外觀這方面的好醜向來都是見仁見智，汽車界像馬自達那種近乎一面倒的征服人的審美是少之又少，但現款MDX換了謳歌最新的鑽石切割家族化臉譜以後，無論你認為美醜，整個車身充滿設計感是毋庸置疑的。
前臉的全LED組合式大燈看起來很醒目，而且把霧燈也做成了LED，並在霧燈的旁邊開了一個空氣導流槽。這可不是那種假的裝飾條，真的是正兒八經地開出一個口子來為剎車系統降溫用的，加上和NSX一脈相承的混動系統，從這些細節就知道MDX在駕駛方面絕對不是定位為一般的城市SUV。
既然提到了外觀，就不妨再提一下中國消費者最關心的空間問題。MDX混動版車型全系採用2+3+2的三排7座佈局，但軸距不如Q7那可怕的3米，在同級競爭對手來講只能說是中游水平，所以第三排的座椅更多是作為應急的存在，偶爾應付1~2小時內的行駛還是足夠的。另外，我們發現MDX第三排安置位置接近後輪正上方，因此乘坐舒適性會打一些折扣。
謳歌和本田最明顯的差異在於什麼？不是動力、也不是用料、做工等等。開上這臺MDX以後，我更加深信一個道理——不是本田做不好隔音，而是你沒有給夠錢。
提起本田，大家最大的印象不外乎買發動機送車，動力強悍又耐造，就是速度一起來前座跟後座的交流基本靠喊，但這有個前提，這大多發生在本田價格較為接地氣的車型，到了冠道這個級別，隔音就做得相當好，更不用說這臺MDX了，路噪、發動機噪音還有環境隔音做得相當出色，而且這臺MDX有個先天優勢——全系混合動力。
大多人提到混動就想到省油，但我認為靜謐性和行車質感才是混動系統MDX在這個級別最大的優勢所在。在低速的時候，發動機停止工作，有點像打開了啟停功能，但不同的是，起步交給了電機，整個車廂就跟開電動車一樣安靜的同時還能避免那像如廁後那一抖的動靜，發動機的介入也非常地無感，如果不是仔細去甄別或者盯著儀表盤，你還真不好發現發動機是什麼時候介入的。
混動還有個好處在於這套混動即使用的是7速雙離合，因為電機基本包辦了起步的狀況，所以在擁堵路況走走停停，也絲毫不用擔心雙離合帶來的副作用，在加速時雙離合爽快的優點又得以保留，謳歌這種做法還是相當聰明。
這套混動系統比CDX上那套i-MMD要更為高級，由一臺3.0L的V6發動機和三臺電機構成，既有V6的平順性又有電機啟動的迅猛性，比起老款的3.5L V6發動機的賬面數據也是有所增加。
老款的發動機最大功率為215kW（292匹馬力），最大扭矩為360N·m，而現款MDX的混合動力系統綜合最大功率達到了240kW（326匹馬力），綜合最大扭矩為391N·m，而且別忘了，起步還有電機瞬間達到最大扭矩。
賬面好歸好，實際還是看療效。開MDX的感覺不同於一般的汽油車，也不同於一般的電動車，這是一種很奇妙，又很容易上手，很容易讓人動心的駕駛設定。
一般的混動系統，電機基本上就是負責啟動部分，但是MDX上的電機，被賦能了更高的可能性。MDX全系標配了SH-AWD全時四驅功能，不過可以先告訴你，MDX這套四驅並不是為越野而生的。
原因在於SH-AWD與傳統四驅不同，這套四驅達成的目的是通過後輪兩個獨立電機，在車輛轉向時獨立驅動兩個後輪，內側車輪電機降低甚至釋放反響扭矩，外側車輪電機增大扭矩，從而達到一種四輪驅動的效果，這種作用更多是便於讓車輛更容易過彎，所以這也解釋了為什麼MDX開起來根本不像一臺7座的SUV。
整個旅途過程中，基本上都是我一個人霸佔在開，倒不是說我精力有多麼地充沛，而是出於私心，這臺車給人一種越開越想開的快感。在每一次轉向，每一次踩下踏板的時候，我的心裡都會默唸一句：“請停止散發魅力吧，混蛋！”
即使不是本田的粉絲，大部分車迷都本田的印象都是好開易上手，我並不能完全認同，但我認為到了謳歌這個級別的時候，這句話才真正地適用。
在舒適模式下，轉向輕柔，踏板踩下去動力線性易控，加上這臺車科技配置非常高，非常適合長途行駛。這臺MDX擁有全景影像、盲區監測、變道輔助、自適應巡航等配置，也就是說只要你設定好定速巡航的速度，再打開變道輔助，基本上車子就能自動沿著線路開了，除了要把手放在方向盤上告訴它你人還在，其他基本上就交給車子就可以了，跑長途相當地省心。
另外，MDX全系標配了ADS全時自適應減振系統電磁主動減振器，這通俗點來說就是可以通過選擇不同的駕駛模式，整套懸掛會有不同的表現，這在運動模式下尤為明顯。
不同的模式下轉向力度會有所不同，舒適和普通的模式下轉向比較輕盈，而運動和運動+模式下會變得更重，而且轉向的虛位變得更小，方向盤的回饋也變得更清晰，整臺車就跟換了個性格一樣。
我很喜歡把模式放在運動模式下，MDX的運動模式很容易讓你開起來就忘記了這是臺7座大SUV，那種靈活感和動力的響應性會讓你感覺這就是一臺坐姿較高的大排量自吸轎車，而且在
運動＋模式下，車子收油降檔還會有自動補油的回火聲，雖然是音響模擬的，但滿足自己突如其來的小駕駛激情，已經足夠了。值得買嗎？
從產品力的角度來看，MDX的實力絕對不容小覷，進口的身份加上厚道的動力配置帶來的那種暢快淋漓的駕駛感的確會讓一個人越開越喜歡，綜合實力個人認為也不會遜色於X5、Q7之流，但實話實說，謳歌MDX還不足以撼動早已在中國市場種下千年樹根的BBA的地位，他的對手其實是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些二線豪華品牌。
縱觀能在BBA底下搶份額的賣得還算不錯的二線品牌，賣點絕對不是自家的品牌歷史有多麼悠久，理念有多麼的先進，而是足夠的差異化。
足夠的不一樣，才會足夠地被需要。謳歌的產品力是不錯，但作為一個後來者，沒有一個豪華品牌能在BBA的統治下在中國市場輕易地過得順風順水，尤其是謳歌的定價和MDX進口的身份實在是有點貴了，這個價位消費者都能夠得著BBA了。
我想謳歌如果能把CDX那套時髦的最新款的家族內飾搬到MDX上來，繼續保持自己的黑科技技術風，價格不作妖的話，就算仍不足以和爛大街的BBA抗衡，起碼能在中國找到一匹認同自己價值理念的粉絲，先站穩自己的腳跟才有資本談發展不是麼？
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