国内最早开始做“共享汽车”的是易到用车，那时候的易到用车和奇瑞还有博泰，三家联合起来在2015年合资成立了“易奇泰行”，那时候可谓是梦想很美好，没坚持到一年时间，2016年的时候就没声了基本上！但是即使是这个先吃螃蟹的“易奇泰行”倒下了，还是有人不断进入，很多热钱并没有停下投资的脚步。
1、用户体验差
比如在重庆，盼达用车是本土车企力帆所投资的共享汽车项目，下面有力帆电动车和长安电动车车型，而价格力帆19元一小时，而长安则是25一小时，在价格上的差距，就体现在了车型的性能上面，说实话长安的车型的确比力帆的车型好开，而且续航能力也是长安的车型更加靠谱，不过体验感真的很不好，有时候车里很脏，有的时候明明停车场有好多车，却一台都不能用！
2、重资产，高投入
此外，重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。这种行业，毕竟都是新能源汽车，所以虽然有政府补贴，但是现阶段国家已经降低了对能源汽车的补贴，后期肯定会逐渐进入无补贴时代，所以这个还是比较大的负担，对于租车单位来说，刚开始的投入巨大，一辆10万元，1000辆车就是1亿，实在是很大的负担！
3、监管困难安全隐患难以规避
并且前不久某某大学生借由同学的支付宝账号，使用共享汽车发生撞人身亡的事故，再一次将共享汽车的监管，推上了风口浪尖，并且这个真是一大漏洞，而且车辆平时的剐蹭，谁来承担，以及发生事故后的责任划分，这个都需要相关的法律条文来规范，但很显然，现在共享汽车这一块出于模糊阶段，还有违章的处理，是由企业承担，还是消费者承担，即使企业想尽办法，让使用者承担，但是还是有一部分使用者拒不承担，这些问题都是悬而未决！
总结：数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。
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