其實，以十萬以下的小排量發動機自吸發動機而言，從技術上，國外的品牌和中國品牌相比，並沒有什麼多大的優勢，因為成本的原因，不可能採用什麼高新技術。
甚至在國產車型這個級別的車型，用料更好，配置更全，因此，在十萬以下的家用車中，國產車型可能採用小排量增壓發動機，這樣可以獲得更更實惠的選擇。
——而十萬以上三十萬以下的車型中，前些年，日系大量採用自吸發動機，來搭配到各個品牌車型中，而自吸發動機相對增壓發動機來說，結構更簡單，因此日系車廠在自吸發動機的基礎上，縫縫補補，改善的更合理，因此，故障率更低，但是，由於增壓發動機在同樣排量上，動力性能更強，是燃油發動機的趨勢，從汽車發動機發展里程的作用上來說，歐美系的增壓發動機是起著正面和積極的作用的，而日系車型和它國人的思想一樣，更加保守，雖然目前日系也在開始使用增壓發動機，但面對電動汽車的發展，用處也顯的不那麼大了。
——三十萬以上的車型中，日系和德美系的發動機也是分兩極的，日系是使用大排量自吸發動機，而美系是增壓和自吸並存，而德系幾乎都是增壓發動機。這樣一來，日系的自吸發動機平順性好，但動力低。美系車型自吸發動機都是多年前的，但動力也僅僅夠用，但增壓發動機調教更加激進，動力輸出更強，但最大扭矩最低轉速卻高，優勢是後期動力強，缺陷是起步階段轉速得拉高才行。而德系的發動機在最大扭矩輸出最小轉速上，卻很低，優勢是起步階段動力輸出強，大都在1250轉左右。
——而中國品牌發動機由於起步晚，市場環境也有了很大的改變，市場對大排量自吸和增壓發動機不再認可，因此，中國品牌在大力研發和使用小排量自吸和增壓發動機，由於中國品牌汽車沒有高端車型，因此，使用小排量的發動機也是相得益彰，而在自吸和增壓發動機上，目前國際主流的技術也都能消化吸收，並實施以產品上，對於中國品牌三十萬售價車型以下的市場，中國的2.0T和以下的發動機，技術和實用上已經足夠的了。
觀點2
德系車比較重視機械方面的技術，推出了很多的新概念如DSG雙離合器自動變速器，W12缸發動機等等，同時其離地間隙小，設計速度高（高速公路好），對操控的要求要高一些。配置較豪華一些。大眾車的維修網點多。缺點是維修保養費用高（技術先進造成如渦輪增壓缸內直噴TSI技術），質量不太可靠（技術成熟度低），離地間隙小造成通過性差，除高級轎車外，空間較日系和德系小。造價高。國產化後其關鍵性配置縮水。價格嚴重背離價值。
日系車強調整體性，技術比較先進，但不成熟的技術絕對不會用在量產車型。做工精緻，質量可靠，外觀內飾設計符合亞洲和美洲人的審美觀點。舒適性要好於德系。日系車的缺點是高速穩定性一般（特別是超過180公里時速後），價格亦不十分討巧，鈴木、三菱、斯巴魯這三個品牌的質量不佳（豐田最好，基本上是世界第一），加價現象時有發生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。美系車寬大舒適，但油耗比較高，質量尚可。除通用汽車外其他車型維修保養費用高。德系車，結實，保值，市場佔有率高，雖然現在比日系少，但以後會越來越高，安全。日系車，紙盒，沒有菊花保護鋼樑，你不撞人並不代表別人不撞你，一下就瘸，沒有第二。電子系統發達，日本車來也是有優點的，就是讓人早升極樂。美系車，油罐車，安全，大多排量較高，外型硬漢
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