德國寶沃品牌自去年宣佈正式“迴歸”之後，已經先後推出了BX7、BX5以及BX6三款SUV車型。雖然品質被大眾認可，但畢竟勢單力薄，缺乏一款能夠扛起整個寶沃品牌形象重擔的車型，於是，BX7 TS就應運而生。其實，早在去年的廣州車展BX7 TS就已經上市，但比較遺憾的是，一直沒有合適的機會好好試駕一番。而昨日（6月24日），圈哥來到成都借來一輛BX7 TS，看看它的實力是否和預想的一樣。
TS，即Touring Sports，言外之意就是BX7的高性能版。新車官方指導售價為27.68-32.68萬元，共推出3款車型，而圈哥本次試駕的為頂配至尊型。初看BX7 TS，圈哥就被那質感十足的啞光槍灰色車身塗裝所吸引，同時其前進氣格柵採用了和寶沃LOGO相似的菱形設計並以鍍鉻元素進行點綴，整體風格個性又不失低調。
從新車側面來看，其前後突起的輪眉，搭配平直的車身腰線，使得新車更具肌肉質感。同時，該車在前翼子板上標有TS專屬標識，表明其性能車的身份。
從車尾來看，新車尾部造型較為飽滿，配合雙邊共兩出的真排氣佈局，讓該車看上去十分運動。
走進車內，寶沃BX7 TS給圈哥一種熟悉的德式內飾氣息，簡約的佈局在駕駛時操作十分方便，整體內飾在用料方面也有著不錯的質感。此外，中控臺配備的12.3英寸多媒體屏幕結合了雲服務的方式，比如我想去某個地方，直接語音客服便可在中控面板上顯示，極大方便了駕駛者與車的溝通，科技感體驗值得稱讚。
因為考慮到新車為性能版車型，所以圈哥並沒有在市區道路“閒逛”，而是找了一處“斷頭路”，用以測試一下它的加速性能。得益於那臺爆發力十足的2.0T發動機（最大功率為245馬力，峰值扭矩340牛·米），當圈哥深踩一腳油門，身後猶如幾個“壯漢”將我強行推走，如果不是系統老是提醒超速，圈哥估計停不下來了，甚是刺激！
此外，這臺6AT變速器在S與D擋位模式下的表現同樣出色，不論是切換到哪種擋位下，依舊可以保證快速且平順的換擋，幾乎感受不到明顯的換擋衝擊。值得一提的是，120km/h的時速僅為2000轉的轉速，在同級別中絕對算得上經濟了。
方向盤的握感適中，轉向力度十分柔和，指向性比較精準，即使是劇烈駕駛也能保持穩定的表現。不過由於重心較高的緣故，當車速超過40km/h以上過彎時，人體側傾比較明顯。
對於SUV的四驅系統，《車壹圈》一直認為是個非常重要的配置，尤其是溼滑、雨雪的城市道路，擁有更加出色的四驅能力，可保證更好的安全性。不過受限於成都基本上都是平路，所以圈哥很遺憾沒有找到地形複雜的路段來測試該車的四驅系統。不過據此前官方的“單輪脫困”測試，由於eLSD電子限滑差速器的迅速介入並鎖止，BX7 TS可以做到輕鬆通過。在《車壹圈》看來，既然對城市SUV最為極致苛刻的考驗都可以通過，想必在實際道路表現也不會太差。
雖然TS版本大部分延續了此前BX7車型的設計語言，但是大量動感的元素、豐富的舒適性配置、爆發力十足的發動機以及脫困能力出色的四驅系統的加入，在《車壹圈》看來，恰恰戳中了國內消費者對於此類中型SUV車型購買時的痛點。與此同時，30萬左右的價格比同級的歐藍德、奧迪Q5等車型便宜實在太多。如果你預算有限，又想要一款四驅性能佳、動力操控好的SUV，那麼寶沃BX7 TS將會是個不錯的選擇。
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