南昌市城管委统计数据显示，共享单车自去年1月进入南昌以来，运营企业已达6家：哈罗、摩拜、ofo、永安行、酷骑、青桔，投放规模达到43万辆。目前，酷奇已倒闭、永安行退出市场。共享单车投放过多、管理粗放、违规骑行、随意停放等，给城市带来了诸多新的问题。
“我们曾想把这些酷骑共享单车报废处理，或者交给某个共享单车企业再利用，但一直没有合法的方式，担心会发生经济纠纷。”姚根林称，这些“僵尸车”占据了非机动车违章处理点一大半的面积，日常看管也是一笔不小的费用，严重影响非机动车违章处理点的工作效率，成了占据公共资源的“毒瘤”。
另外，由于共享单车本身价格不高、容易破损，罚款加上运费取车成本高等原因，致使企业认领单车积极性不高。大量单车无人认领或迟滞认领，造成违章处理点内的单车持续增加。“5月至今，只有三家企业认领了150辆共享单车，还有绝大部分仍然被遗留在这里。”姚根林说。
类似的共享单车“坟场”，在南昌不止一处。红谷滩丽景路一个围墙内的空地上，堆放了大量的共享单车；在赣江沿线，东湖区城管执法部门联合渔政部门，仅半天就从江中“钓”上来600余辆共享单车，可谓是“水中坟场”。
曾备受追捧的共享单车如今成了城市的痛点，在姚根林看来，解决“共享单车坟场”问题，必须在政府、行业、企业之间建立“共享共治”责任体系，运用法律、经济、科技等手段综合施策。
此外，东湖区也在探索共享单车“路长制”，实施“一路一单车”管理制度，建立共享单车企业自行管理的体系。“路长制”的实施，实际上是一种以管理服务换经营权的机制，也就是说在企业“承包”的路段，禁止其它共享单车企业投放共享单车，只允许市民零散骑行的其它共享单车停放，且每晚都要进行清运。
下一步，共享单车企业“路长制”将在南昌逐步全面铺开，其它单车企业也将陆续得到自己“承包”的路段，为共享单车的发展开辟一条新的道路。
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