歷史總是驚人的相似，同樣的事情有可能在不同的國家、時代和人之間發生多次。
今天我們來將一個發生在美國的故事，一個發生在汽車時代剛開始時的故事。
分家吧，幹不下去了！亨利·福特與亨利·福特汽車公司（不是現在的福特）的兩位創始人吵了一架。
亨利·福特
看著之前的合作伙伴創建了福特汽車公司，看著自己公司的財務報表，亨利·福特不知道自己的發展方向在何方。
這時，Henry Martyn Leland（咱們就管他叫利蘭吧）的到來挽救了亨利·福特的二次創業。
於1843年出生於美國佛蒙特在售的Henry Martyn Leland是位工業奇才，他在軍工廠內的工作是精度機械師。
亨利·利蘭
1890年，利蘭來到汽車之都底特律，在英國人羅伯特的幫助下創辦了自己的汽車工廠，創業初期這家工廠主要生產汽車零部件。
與其它產品不同，利蘭生產的零部件標準嚴、精度高。很快這家工廠便迎來了奧茲莫比爾的訂單，利蘭為該品牌設計和製造一臺新款單缸發動機。
不幸的事這樁生意最終沒有完成，利蘭首次創業也以失敗告終。兩個失敗的男人碰到一起會擦出怎麼樣的火花？
1902年，利蘭在亨利·福特公司的基礎上創建了全新的汽車公司，這家公司以18世紀底特律創建者的名字命名——凱迪拉克。
意外嗎？驚喜嗎？通用旗下的凱迪拉克最初竟然是從亨利·福特公司演變而來的。
在利蘭的經營下，凱迪拉克用完美的品質和標準征服了美國消費者。1903年，凱迪拉克Model A在紐約車展中亮相，新車憑藉出色的品質在車展中收穫了大量訂單。
1905年，凱迪拉克MODEL D正式推出，新車配備了四缸30馬力發動機。憑藉著這款車出色的品質和嚴格的標準，凱迪拉克成為繼奧茲莫比爾和福特後的第三大汽車製造商。
故事總是曲折的，要不多沒意思。
時間來到1909年，在幾經折轉後，凱迪拉克被利蘭賣給了通用。之後凱迪拉克、別克和奧茲莫比爾成為了兄弟品牌。
被通用收購後，利蘭依舊擔任凱迪拉克總裁一職。在“世界的標準”這一全新標語的帶領下，凱迪拉克成為第一個配備電動起動機和V8發動機的品牌。
1917年，利蘭先辭去凱迪拉克總裁職務，之後因為與通用汽車高層的矛盾，利蘭離開了凱迪拉克。
之前，我們一直提到利蘭推出的產品都是高品質、高標準的。因此，在收購凱迪拉克後，通用集團從中學習了利蘭的管理和技術。因此，通用成為全球最大的汽車製造商。
出走凱迪拉克的利蘭希望繼續在汽車行業中打拼，因此他創建了凱迪拉克的死對頭——林肯。命名林肯只是因為利蘭21歲時投了林肯一票，同時利蘭非常敬仰林肯的所作所為。
意外吧！驚喜吧！凱迪拉克和林肯這兩個汽車品牌竟然是同一個人創建的，美系品牌陣營中，至今只有這兩個豪華品牌還在發揚光大，可見利蘭真是個非常厲害的工程師和商人。
創建林肯品牌後，利蘭包了一大塊地用於生產，同時他想利用福特的技術生產飛機發動機重達殿峰。最後，利蘭還是投入到汽車行業中，並生產搭載60°夾角的V8發動機的林肯L系列車型。
可惜天不遂人願，由於戰後經濟蕭條，林肯只賣了150輛L系車型便關門大吉。之後，恰好沒有豪華品牌的福特（現在的福特）收購了林肯。
這次利蘭沒這麼幸運，林肯被收購後，利蘭被福特踢出管理團隊。不過好消息是林肯的銷量高了，能和凱迪拉克分庭抗禮了。
這就是亨利·福特、利蘭、凱迪拉克、林肯、通用和福特的故事。沒想到屬於兩個集團的兩個豪華品牌間還有這樣的淵源。
雖然利蘭多次失敗，但他留給美國汽車業的遺產遠高於銷量和金錢。品質與標準才是能永流傳的瑰寶！
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