智能互聯，兵家必爭。相比於新能源，智能互聯要更加直觀地影響用戶體驗，相比於自動駕駛，智能互聯更容易落實得多。於是我們司空見慣了“你好斑馬”、“你好博越”之類，現在傳祺跟騰訊聯手，“你好小祺”能怎麼玩兒？
GS4是傳祺最走量的一位，其定位也比GS8等更年輕得多，故而傳祺與騰訊合作開發的祺雲智聯繫統先給它也是情理之中，而近來GS4的銷量不如巔峰，哈弗H6始終高居不下，智能互聯會是全新GS4突破的機會嗎？或許吧，但不互聯肯定沒機會罷了。
☆“小祺”夠聰明嗎？
全新GS4是傳祺最先搭載祺雲智聯繫統的車型，這對於傳祺來說是關鍵的一步，因為國內與之同級的自主品牌，諸如上汽、吉利都已經先一步推出了自己的智能互聯繫統，上汽斑馬和GKUI各有特點，卻也脫不開千篇一律的“你好XX”，當然也包括祺雲了。
-“你好小祺，給你改個.…” -“請說” -“……”
-“給你改個名字叫科比！” -“好的，下次你可以叫我科比”
-“科比，給我打開雨刮！” -“好的”
-“哈哈哈哈哈哈湖人總冠軍！”
對於我們這些由惡趣味組成的人類來說，每接觸一個新的車機系統都要先這樣玩兒上一會兒才痛快，而這些語音交互大抵也都是同樣的邏輯，一樣的喚醒方式、一樣的命令識別，當然還有一點共同點就是，必須要有。
祺雲智聯繫統初來乍到，功能性上還相對年輕，語音交互就如我們熟悉的模式，“（你好）小祺”喚醒，可以改名，可以命令，小祺可以執行的命令基本上囊括了市面上常見的操作，比如空調、天窗、雨刮、音樂、導航的控制。
不過我們在挑逗的過程中也發現了一些隱藏的小彩蛋，比如我告訴他“科比，熄火”，它有五成幾率會像科老大一樣充滿王者風範，冷冷地回我一句，“不熄火”，另外五成則會虎頭虎腦地答應我，“必須熄火！”，而具體的觸發邏輯我當時沒有特別去探索，估計是踩沒踩剎車的判斷機制吧，這麼看似乎態度還挺謹慎的。
基於和騰訊的合作，祺雲系統支持酷我在線曲庫調用，導航界面也與手機高德相當，並不多麼雞肋，有著不錯的實用性，OK，那麼小祺，哦不，科比已經盡職盡責地擔當了我與車輛之間的溝通助手，而就算你不願意等待命令執行，這塊新的大屏手感也很棒。
但是為什麼要說它還年輕呢？語音識別的響應速度的確已經十分到位，但同時我也發現了它還不夠成熟的地方，那就是對自然語音的識別機制略顯生硬，打斷響應不夠自然，比如想要取消導航時對它說“取消導航”或“停止導航”都沒問題，但說“終止導航”時它就會識別為“株洲導航”，於是熱情地為我設置了去株洲的路線，並且沒能打斷它。
誠然，智能互聯本也不是什麼一蹴而就的技術，“小祺”初來乍到還有很大提升空間，但也需要抓緊了，就在體驗完全新GS4的後一天，我又見識了奔馳最新的MBUX車機系統，只能說自主品牌未來壓力山大，國際老牌車企的底蘊之深厚我們必須時刻保持敬畏，大軍壓境，不繃起勁來就要被淹沒了。
☆GS4的基因值得保持嗎？
GS4賣得好，曾經也賣得非常好，那它一定具備著大家都肯定的素質，全新GS4除了祺雲智聯繫統外，對其餘部分的改動幅度很小，外觀依然是那副淳樸而和諧的面相，內飾則是換了三幅方向盤和一塊大屏。
當然改動無非就是一些細節的調整，比如L型的日行燈和重新設計的前後大燈，尾燈的造型改變不痛不癢，但前大燈組的設計就比較亮了，想來是從GS8上借鑑來的設計，在GS4上變成了一排3顆的LED燈組，視覺效果極佳，比之老款的燈泡提升了不少檔次感。
車內變化不多，方向盤尺寸倒是相當小，不明白是出於什麼考慮。四門車窗中駕駛側是一鍵升降，其餘均為一鍵降，空調有空氣淨化功能，後排也給到了出風口以及兩個USB，空間上中規中矩，但全景天窗可以給個贊，全景影像也十分好用。
傳祺235T版本動力搭載的是1.5T發動機，但需要承認的是，實際駕駛的質感是要超出我對於這輛SUV預期的，動力輸出與腳下的力度契合的比較符合心意，超車時6AT降檔提速並不拖泥帶水，只是百公里油耗也實在拉不到10L以下了，並且與老款相同的問題，剎車偏軟，減速時是會時常心虛的，進一步調校需要提上日程了。
比較遺憾試駕過程中沒有體驗到後排的動態乘坐情況，但空間水平無需擔心，腿部餘量充足，頭頂有全景天窗也絲毫不會壓抑，只是在試駕時每每路過減速帶總會覺得後部的跳動似乎不夠溫柔，許是對懸掛的調校偏硬了一些，後排椅背放平需要把座墊前推，但後備廂空間還算給力。
☆總結
銷量的說服力不是絕對的，但足以佔據大部分，GS4是一輛有著足夠素質的家用車，又不失年輕的味道，再加上自主品牌毫不吝嗇的配置，性價比依然是其制勝之道，在此基礎上開始智能互聯的修飾，傳祺的路並沒有走錯。
另一方面，祺雲智聯繫統的亮點還不夠突出，還有一些生澀的問題存在，當然這些問題都不是什麼大問題，看看智能手機的升級速度吧，我們擔心的並不在於此。
我親眼見識過國際品牌的最新系統對自然語音識別的精準度和對命令執行的智能化，這讓我突然產生了很多毛骨悚然的想法，這麼些年我們以為國產品牌在新能源、人機交互等領域實現了彎道超車，但某一天突然發現原來那些巨頭一直在遠處默默地等著我們。
還是那句話，時刻保持敬畏，彎道超車的說法可能從來就是個謬論，汽車工業之複雜遠非一日之功就能追趕，讓車輛能與我們直接交流是個關鍵的進步，但如果失去了對汽車工業的敬畏，下一步要追趕的就只能是滾滾洪流。
本文作者為踢車幫劉劍星
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