年 初看到华晨中华2017年销量数据的时候，“凉凉”这两个词瞬间占据了整个脑海。2017年全年，华晨旗下自主品牌中华总销量为98815辆，同比下滑40.3%，其中在SUV车型大热的趋势下，旗下中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%。当看到这样的数据，相信无论是谁都会感叹难有回天之力。
然而，时隔2个月，当我亲身试驾了中华V7后，才发现其实华晨中华并没有放弃努力，它依然有着崛起的希望与实力。
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深陷困境求自救的华晨汽车
华晨中国发布的2017年度业绩报告显示：公司实现收益53.05亿元，同比增长3.5%。从收益来看，貌似华晨中国的业绩维持增长。然而事实却是，华晨宝马对华晨集团净利润贡献较2016年增加31%至52.38亿元，华晨汽车三大自主品牌的贡献有限。
华晨汽车旗下原先有三大自主品牌，分别为中华、华颂和金杯，产品从乘用车到商用车再到高端商务用车逐一覆盖。
2017年，华晨汽车集团实现销量74.57万辆，同比下滑3.7%。其中，华晨宝马实现销量38.65万辆，同比增长24.65%，华晨宝马的销量占比已经达到52%。此消彼长的是，华晨自主品牌SUV销量下跌40%、MPV销量下跌20%，仅轿车销量有一定增长，就连曾经让华晨汽车引以为傲的金杯汽车，销量也同比下滑了近20%。
与将金杯和华颂品牌的业务划归华晨汽车和雷诺组建的合资公司之不同，华晨汽车依然牢牢抓住了如今旗下唯一的自主品牌——华晨中华。对于自主业务下滑严重的趋势，华晨汽车自己是非常清楚的，并早在几年前就开始了“复兴”计划，而M8X模块化平台和基于此平台打造的首款车型中华V7便是华晨汽车打响“自我救赎”战役的第一枪。
全新的、可扩展的M8X智能模块化平台是华晨中华斥资50亿元，历时五年时间，在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发。除了以中华V7为代表的SUV阵营之外，未来华晨中华基于M8X模块化平台还可覆盖轿车、MPV、SUV掀背车和加长轿车等阵营，同时也能够再次平台上开发新能源车型。
除了产品方面，华晨汽车还聘请拥有 37 年宝马质量管理经验的高尔曼出任首席质量官，并参照宝马质量标准建立了 PPQ1-10 质量管理体系，贯穿产品-过程-质量全过程，覆盖了研发、生产、供应商管理、销售以及守候服务，全方位提升产品质量，实现质量管控关口前移。
在沉沦的那些年中，华晨中华错过了很多机遇，也被其它自主品牌所远远超过。但华晨中华依然有着自己的优势，那就是宝马。依托于宝马全球领先的技术、造车经验、优秀的制造管理体系和完备的供应链体系，只要沉下心，华晨中华依然有着崛起的机会和实力，而M8X模块化平台和中华V7便是一次华晨中华崛起的最好机会。
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中华V7能否成为爆款？
其实在参加试驾会前，我并不对中华V7这款车抱有太大期望。但这次试驾过后，完全颠覆了此前对华晨中华的印象。当然，中华V7依然还有一些小问题急需解决，毕竟世界上从来都没有一款完美的车型，哪怕宝马、奔驰也不例外。
从试驾感受来说，中华V7是我试驾过的自主品牌SUV中，机械素质和驾乘感受最好的一款，而在此之前我认为自主品牌中机械素质做得最好的是长安。
中华V7的车身尺寸优势非常明显，长宽高达到4702/1932/1753mm，轴距达到2770mm。不说其他，作为一款五座的中型SUV，它的车内乘坐空间非常充裕，第二排的乘坐空间即使与本田的冠道和URV相比也不逊色。除此之外，这款车的后备厢空间非常大，这也是中型SUV采用五座设计的优势所在。
配置方面不用多说，自主品牌在配置方面不会像合资品牌那么吝啬。顶配车型的配置非常丰富，包括前/后排头部气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、全景摄像头、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降等安全配置应有尽有。此外，其它配置方面还有全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、远程控制、内置行车记录仪、前排座椅加热、带移动互联功能的多媒体系统、LED远近光灯、后视镜电动调节/加热和外后视镜自动防眩目等等配置都一应俱全。中华V7的配置虽然不说无出其右，但能想到的配置基本都有了。
中华V7给我留下的最好印象就是它的机械素质了。它的发动机大家非常熟悉，就是来自宝马的那台著名的1.6T发动机，其最大功率为150kW，峰值扭矩为280Nm，与发动机相匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。
一款车的机械素质好坏虽然与硬件有一定关系，但更多的却是调校好坏。这款车拥有三种模式，ECO、普通和运动，其中运动模式让我印象最深刻。
中华V7的油门踏板采用了两段式设计，前面一段行程偏长，后面一段行程比较短，两段之间会有明显的阻尼感，这种调校有着浓厚的德系味道。起步时，将油门完全踩到底，只看到转速表瞬间就上升到接近5000rpm，然后挡位升到2挡，换挡非常流畅，没有出现顿挫。继续深踩油门，从2挡升到5挡都是在6000rpm左右升挡，而当5挡的时候车速已经达到了160km/h（虽然是封闭道路，但毕竟车速还是过快了，因此并没有再继续尝试升到7挡），从2挡-5挡的升挡过程中，同样没有感受到太明显的顿挫感。
中华V7的底盘调校很见功力，在经过细微而连续的颠簸路面时，悬架能够将这些震动吸收掉，不会传入车厢内，但在过诸如非连续性的高突路面如减速带时，底盘悬架又会显得比较硬。整体来说，为了追求运动性，底盘悬架的调校要比日系车硬一些，但无论支撑性还是滤震性都不错。
写在最后
对于华晨汽车来说，在将金杯和华颂品牌和业务划归到华晨雷诺合资品牌旗下后，有了更多精力去好好打造和经营华晨中华这个品牌。从这次中华V7的试驾感受来说，这款车虽然仍然有一些需要改进和提高的地方，但却并不能掩盖这是一辆好车。然而产品实力强并不代表销量就一定会好，对华晨汽车而言，如何让消费者了解这款车，让消费者重新对华晨中华产生信心是最需要做的，毕竟“酒香不怕巷子深”的成功案例只是少数。
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