在歷經了三天端午小長假後，擎哥的思緒又被“雷打不動”的一週吐槽拉回到了工作上（讀者老爺：哪裡雷打不動了，最近都沒有準時更新啊！），好吧......雖然前段時間由於種種原因沒能按時更新吐槽，但好消息是由於小長假太嗨皮，擎哥把自己浪瘸了！所以近幾周的吐槽一定會按時奉上，各位不要太心疼我，話不多說開始今天的吐槽。
在上週，這場“退市風波”終於落下一記實錘，不過主角並非長安鈴木，而是“同父異母”的好兄弟——昌河鈴木，就問你們驚不驚喜、意不意外？
6月15日，昌河汽車在官網發佈公告，稱昌河鈴木經過股東各方有好協商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並經征服主管部門批准，已於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
所以擎哥認為，和傳統的撤資會給企業“雪上加霜”不同，早已名存實亡的昌河鈴木對於中日雙方來說都是“雞肋”，如今選擇“分手”，反而可以讓昌河汽車更專心考慮如何提升自身銷量，同時也能夠促使北汽對於昌河的轉型調整進入新的階段。套用一句歌詞：拜拜就拜拜，下一個更乖！
在上週的亞洲CES展上，拜騰汽車可謂是“大出風頭”。首先是BYTON K-Byte概念車全球首發，搭載L4級自動駕駛；宣佈BYTON全球總部新辦公室在南京正式啟用；宣佈BYTON上海品牌店將在第四季度開業……搞得聲勢浩大，風生水起。
當然消費者最關心的量產問題也作出了回答：拜騰的首款量產車型將在明年第四季度下線並和大家見面。雖然這個日子看上去還有些遙遠，但是好歹也給出了個具體時間。
然而，就在拜騰形式一片大好之際，拜騰的創始人戴雷博士卻在一次採訪中說了一句話：“這個事情有可能失敗。如果萬一失敗了，我也絕不後悔。我們是為一個大夢想做事，會有很多犧牲，過程和結果一樣重要。”
看來這位外籍創始人雖然中文說得很溜，但對中國文化還不太瞭解，俗話說：輸什麼也不能輸了氣勢，這種滅自己志氣的話還是少說為妙啊~
不過理性分析一下，想當年拜騰問世的時候，網友們就曾經調侃：邁騰，速騰，奔騰，銳騰，現在又出來了拜騰。說不定下一個就叫折騰!
的確，近年來造車新勢力如春筍般破土出世。截至到今年，據不完全統計，一共有300多家，但這當中應該不止是乘用車，還包含有其他商用車品牌。總之在這一輪造車運動中，從2013年到現在這5年間，總共新增121個新能源汽車投資項目。
雖然誕生的造車新勢力多如牛毛，但未來經過幾年洗牌後能夠存活的不超過10家。其中關注較高的造車新勢力品牌有蔚來、小鵬、威馬等。這些新興車企，發佈會、演講、PPT是一個比一個酷炫，但是一提到量產交車就啞火了。
所以現在擺在拜騰面前有兩個很現實的問題：
1、量產車能否準時順利出爐
2、量產車相比概念車還原度究竟有多高，會不會像當年的騰勢一樣畫風大變。
讓我們一起期待拜騰的表演。
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