在历经了三天端午小长假后，擎哥的思绪又被“雷打不动”的一周吐槽拉回到了工作上（读者老爷：哪里雷打不动了，最近都没有准时更新啊！），好吧......虽然前段时间由于种种原因没能按时更新吐槽，但好消息是由于小长假太嗨皮，擎哥把自己浪瘸了！所以近几周的吐槽一定会按时奉上，各位不要太心疼我，话不多说开始今天的吐槽。
在上周，这场“退市风波”终于落下一记实锤，不过主角并非长安铃木，而是“同父异母”的好兄弟——昌河铃木，就问你们惊不惊喜、意不意外？
6月15日，昌河汽车在官网发布公告，称昌河铃木经过股东各方有好协商，铃木汽车将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并经征服主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。
所以擎哥认为，和传统的撤资会给企业“雪上加霜”不同，早已名存实亡的昌河铃木对于中日双方来说都是“鸡肋”，如今选择“分手”，反而可以让昌河汽车更专心考虑如何提升自身销量，同时也能够促使北汽对于昌河的转型调整进入新的阶段。套用一句歌词：拜拜就拜拜，下一个更乖！
在上周的亚洲CES展上，拜腾汽车可谓是“大出风头”。首先是BYTON K-Byte概念车全球首发，搭载L4级自动驾驶；宣布BYTON全球总部新办公室在南京正式启用；宣布BYTON上海品牌店将在第四季度开业……搞得声势浩大，风生水起。
当然消费者最关心的量产问题也作出了回答：拜腾的首款量产车型将在明年第四季度下线并和大家见面。虽然这个日子看上去还有些遥远，但是好歹也给出了个具体时间。
然而，就在拜腾形式一片大好之际，拜腾的创始人戴雷博士却在一次采访中说了一句话：“这个事情有可能失败。如果万一失败了，我也绝不后悔。我们是为一个大梦想做事，会有很多牺牲，过程和结果一样重要。”
看来这位外籍创始人虽然中文说得很溜，但对中国文化还不太了解，俗话说：输什么也不能输了气势，这种灭自己志气的话还是少说为妙啊~
不过理性分析一下，想当年拜腾问世的时候，网友们就曾经调侃：迈腾，速腾，奔腾，锐腾，现在又出来了拜腾。说不定下一个就叫折腾!
的确，近年来造车新势力如春笋般破土出世。截至到今年，据不完全统计，一共有300多家，但这当中应该不止是乘用车，还包含有其他商用车品牌。总之在这一轮造车运动中，从2013年到现在这5年间，总共新增121个新能源汽车投资项目。
虽然诞生的造车新势力多如牛毛，但未来经过几年洗牌后能够存活的不超过10家。其中关注较高的造车新势力品牌有蔚来、小鹏、威马等。这些新兴车企，发布会、演讲、PPT是一个比一个酷炫，但是一提到量产交车就哑火了。
所以现在摆在拜腾面前有两个很现实的问题：
1、量产车能否准时顺利出炉
2、量产车相比概念车还原度究竟有多高，会不会像当年的腾势一样画风大变。
让我们一起期待拜腾的表演。
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