撰文、攝影：廖裕豪@新車評
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北京吉普這四個字背後，是中國汽車行業第一家中外合資企業的光環。是噱頭也好傳承也好，現在北京(BJ)品牌宣稱自己是越野世家，也是說得過去的。BJ20作為北京(BJ)品牌旗下最緊湊的前驅城市SUV，自然不能和正兒八經的“越野”扯上關係，可是簡單的週末郊遊它又能否稱職呢？它又有哪些主要的優點和缺點呢？
18款上市，主要是配置水平的提升
相比起老款，剛上市的BJ20其實無論外觀內飾以及動力總成和底盤都與老款保持一致。不過也有對消費者利好的消息，就是新款在全系車型價格不變的情況下，在2016款的基礎上又進行了28項配置升級，各個車型的配置都得以提升。
BJ20在形象方面還是頗具個性的，一身的越野氣息，讓它看上去與同級其他城市SUV很不一樣。它的車身有相當多硬朗的線條，同時採用了很多純種越野車偏愛的黑色防蹭塑料件。除了誇張的車頭造型外，像引擎蓋吸氣口（純屬裝飾）、塑料底板、軍綠色塗裝等細節，也會容易讓人誤以為它是臺“越野車”。在BJ20身上能找到些許其它車型的影子，比如它的大燈設計就有點像Jeep自由光的“眯眼”大燈。長相越野但卻心在城市，可以說，這種“表裡不一”正是BJ20的最大賣點。其實“表裡不一”挺滿足某類人的需求，這些人想要硬派越野車的形象，卻並非真正需要越野功能。
來到內飾，BJ20採用了許多彰顯運動氣息的設計元素，比如仿碳纖紋理的面板、紅色裝飾的炮筒式空調出風口等等，甚至還有各種紅色皮質縫線加持。但似乎北汽旗下的中低端車型都存在一個共同的問題，就是車廂整體氛圍觀感不夠高級，尤其一些部件和細節容易給人廉價感，BJ20也是如此。其實這個問題可以通過對塑料部件表面細節更精巧的處理來解決，北京品牌可以向一些日系品牌偷偷師。。
果然，北京的城市SUV可以大聲唱句“我們不一樣”
試駕過後，感覺BJ20與別的城市SUV的確不同，整臺車的方方面面貌似都在為品牌宣言“越野世家”背書。直白點說，BJ20雖然是一款橫置前驅的城市SUV，但是它開起來會有一點越野車的風味。比如它的轉向手感會有些粘滯，不夠直接，這正是傳統越野車的設定。
但是，BJ20的底盤調校又非常地城市化，經過一段城市道路以及山路的試駕我就發現，其懸掛行程短且偏硬，底盤能給人傳遞一定的路感，而且在過彎時能很好地控制車身的側傾,，另外底盤本身的厚實感也是有的。不過較硬朗的懸掛問題在於一定程度上影響了駕乘的舒適性，快速經過大顛簸時的拋跳也會嚇到乘客。
1.5T發動機搭配邦奇CVT的動力總成，總的來說表現合格。官方宣稱1.5T發動機的把車拉動直到破百需要大概12秒，而從實際的加速體驗來看，差不多就是這個數字。這臺CVT變速箱大部分時間都把動力梳理得很平順，但在某些特殊情況下，比如上坡全力加速時突然完全鬆開有油門，會有怪異的一下頓挫。這個問題在其它一些搭載邦奇CVT的自主車型上也會出現，可能是這臺變速箱的特性之一。邦奇的CVT變速箱在其它一些自主車上，還容易出現動力響應慢、反應滯後的問題，但BJ20在這個方面調得比較不錯，變速箱的對油門的響應較快。
BJ20在動態方面還有一個長處，就是隔音。可以說在這個價位級別的自主緊湊級SUV中，BJ20的隔音水平是處於中上游的，車廂內對胎噪和風噪的抑制都可圈可點。之前稀飯說車門附近有些漏風聲，這次試駕並未發現，可能是當時試駕車個體原因，也可能是新款做出了改進。現在唯獨發動機艙噪音的隔絕不盡如人意，並且發動機的運轉聲音也說不上悅耳。當發動機轉速超過2000，富有顆粒感的聲音還是會傳入車內。
總結：外貌協會們更理性些的選擇
18款的BJ20相比16款的升級重點還是放到了配置上，升級不加價，對消費者來說當然是好事。雖說這臺車在某些方面的體驗上還有待提升，但說回來，這臺車走的是劍走偏鋒的市場路線，主打個性化的外觀設計，所以那些認同它個性形象的消費者，可能並不太在意我們提出的這些短板。而且，和陸風X7等打同樣主打形象牌的車型相比，BJ20的機械素質還要更完善一些。加上18款還在配置上再作文章，所以對於選車時把形象設計權重絕對擺在首位的消費者來說，BJ20還是值得考慮的。
【18款BJ20首試印象】
突出優點：車廂隔音水平不錯；CVT變速箱整體較為平順；外觀對某些消費者很有殺傷力。
主要短板：轉向粘滯；底盤硬朗卻不乾脆；內飾感覺較為廉價。
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