优信车生活
在众多国外豪华汽车品牌纷纷国产化，走合资道路的适合，丰田的高端汽车品牌雷克萨斯却一直坚守原装进口的初衷，这么多年也一直深受忠实粉丝的喜爱。最近我们从相关经销商那里了解到，全新的雷克萨斯ES将会在今年的7月份上市。 一、 外观设计
新款的全新ES整个前脸风格没有变化，依然是传统的雷克萨斯风格，只是进气格栅变成了纺锤型的线条结构，并且前脸的周边运用了众多的镀铬装饰，比现款更加具有辨识度，整体也更具有时尚和豪华感。 侧身和尾部设计中保留了现款的很多元素，侧身圆润饱满，流线在尾部进行了收紧，类似轿跑风格，尾灯修长并且也采用了镀铬装饰，与前脸保持了呼应，也拉伸了尾部视觉效果。
二、 动力配置
在动力配置上，全新的雷克萨斯ES依然是保持了现款的2.0和2.5L自然吸气发动机，以及2.5L发动机和电动机组成了混合动力系统。
三、 车身尺寸
新款的雷克萨斯ES的整车身长是4675mm，轴距是2870，相比现款，整体有所增长，这也是满足了国人对加长版的需求。
四、 内饰配置
内饰方面的变化还是挺大的，在雷克萨斯ES300车型中，方向盘的车标部位由现款的硬材质变成了软包的皮质材料，方向盘还新增了打孔的设计，提升了驾驶的握感。
中控台变化最大的就是增大了中控屏幕的尺寸，这样的改变也是迎合了国人对大屏幕的需求，中控布局也由现款的整层排布变成了上下的分层设计。在配置上，新款车型还搭载了时下最流行的无线充电装置。 白希文总结：
新款的雷克萨斯ES是在迎合中国人的汽车消费理念，不过内饰方面的大改还真的没多少，只是细节变化，最大卖点是在外观上的改变和使用了丰田全新的TNGA架构打造。但愿雷克萨斯只是在风格上迎合国人的消费，在品质上依然坚持原装进口的品质，一定会有更多消费者爱上雷克萨斯的。
白希文
说起日系轿车，人们首先想到的几款热门车型无外乎丰田卡罗拉、本田思域、雅阁等等，往豪华车方面想，雷克萨斯、讴歌等车型最让人印象深刻。如果去掉“日系”这个条件，很多人对豪华车的印象就仅仅局限于宝马奔驰奥迪了。但豪华车行列里难道只有BBA的车型能排的上名次吗？答案是否定的。既然提到了日系轿车，那咱们不妨找一款日系豪华轿车和宝马奔驰奥迪旗下各一款车型做个对比，看看在同样的价格区间内谁更胜一筹。
由于大多数B级车都在30万以下，C级车又都不低于40万，手头宽松的群众最难伺候：20多万嫌Low，超过40万嫌贵，所以35万刚刚好。所以今天我们就把35万级的雷克萨斯ES2017款300h Mark Levinson舒适版、奔驰C级C 200L运动版、宝马3系320Li M运动曜夜版和奥迪A4L 40 TFSI运动型放在一起做个综合评比。
相比较而言，新版的雷克萨斯在外观上颜值要更高一点，和宝马家族双肾型格栅、奔驰C级家族双幅飞翼式格栅一样，雷克萨斯ES的前脸延续了家族式纺锤形格栅造型，同时在格栅上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，车身侧面线条也比较饱满。
新车的前雾灯、日间行车灯和疝气大灯一应俱全，大灯高度可调节，像这种我们认为最基本的东西，奔驰C级硬是缺了前雾灯和疝气大灯。
雷克萨斯ES整车尺寸为4915X1820X1450mm，是这4款车型中最长的一款车，高度高于奔驰C级和奥迪A4L。不过，内部空间高度似乎一直都是雷克萨斯家族的硬伤，坐在其驾驶舱中，身高较高的人容易感觉被卡在驾驶座上，余量较小，但也不算特别压抑。
关于内饰细节，大家可以参考一下描述日本人“工匠精神”之类的文献，然后来看雷克萨斯ES。毫不夸张的说，ES的内饰做工之精细足以叫板BBA，在内饰工艺和设计方面，雷克萨斯拥有一套自己的哲学，木饰板和皮革占据主流，方向盘也采用实木打磨工艺，手感细腻。
在底盘方面，雷克萨斯的麦弗逊独立悬架性能只能说是一般，这几款车中，操控性和舒适性最好的要数装配多连杆独立悬架的奔驰C级了。
不过，雷克萨斯ES的前轮距1590mm，后轮距1575mm，都超过了另外三款车型，要知道，轮距越宽，操纵平稳性越好。而且此车支持电动转向助力，不会出现方向盘过“重”的情形，所以在平稳性这块，雷克萨斯ES夺冠无疑。
日系车的油耗永远是最贴心的。雷克萨斯ES工信部综合油耗（100km）5.4L,车主反馈平均油耗6.8L，比宝马奥迪和奔驰三款车型的10L少了一大截，当然，这与ES采用油电混合的燃料形式和E-CVT无级变速箱脱不了干系。
动力方面，雷克萨斯ES不拿输出力度和BBA正面交锋，在以上三款BBA车型都配备涡轮增压发动机的情况下，雷克萨斯ES选择了自然吸气发动机，虽然最大马力和做最大功率不及BBA，但起步平顺性真没的说，动力输出也相对平稳，这和雷克萨斯ES在平稳性这块的天生优势相呼应。
总评：雷克萨斯ES的生存策略让人不得不佩服，新车外观经过整改焕然一新，金属质感表现得淋漓尽致；在预算有限的前提下，ES主抓内饰细节——虽然档次没你高，但细节可以叫板BBA；动力没你好，但平稳性超你BBA。价格区间固定、配置相似的条件下，雷克萨斯ES的价格比BBA旗下的车型要低一些，这也是雷克萨斯ES成为日系热门车型的重要因素，我们也期待ES的合理提升硬件实力，为我们带来更加完美的车型！
二师兄玩车
日前，有海外媒体曝光了一组雷克萨斯全新ES谍照，新车将采用丰田全新的TNGA平台打造，并于2019年推出。
通过谍照可以看出，新车前脸采用了雷克萨斯家族“纺锤形”进气格栅，其整体结构类似全新LS的风格。此外，新车造型相比现款车型更具运动感。车尾部分，新车尾灯造型细长，并采用了LED光源。
动力方面，新车将继续搭载一台3.5L V6发动机和一套混合动力系统。其中3.5L V6发动机最大功率为268马力，峰值扭矩336牛·米。此前消息显示，并且新车有望配备全轮驱动系统。（文/优信新车 史景旭）
优信车生活
雷克萨斯预计将在2018年底推出全新ES车型，全新加长版车型，或将全面取代GS，目标直指奥迪A6L。
近日根据从海外流传来的全新ES谍照可以看出，预计全新ES车型还是延续雷克萨斯一贯的风格，车型并不会做出特别大的改款，外观应该跟现款GS差不多，车身估计会有一点加长。
雷克萨斯ES作为一款中高端级别轿车，上市以来，一直以超越BBA为目标。其过硬的发动机质量以及做工精细的内饰也是得到了不少消费者的好评。但是其小众的品牌知名度一直让ES的销量无法比肩于同款BBA车型。
其实每次雷克萨斯推出新款车型的口号基本上都是跟BBA形成竞争，全新ES当然也不例外，但是根据往年的销量，雷克萨斯并没有做到与BBA分庭抗礼。那么作为全新一代ES有没有打败BBA的能力呢？？不妨来看一下全新ES有何亮点。
亮点一: 车身尺寸预计会增加
中国作为雷克萨斯的销量大国，目前所有竞争对手都推出加长版车型，全新雷克萨斯ES的加长并不稀奇，这并不能作为打败BBA的有力武器。
亮点二: 动力提升，搭载3.5L V6发动机
全新一代ES动力明显有所提升，在当今国内节能减排的大环境下，奔驰，宝马同款车型相继推出2.0T车型，奥迪A6更是推出1.8T与之抗衡，全新ES的提升排量与缸数，到底是死是活，还需拭目以待。不过我是比较看好的，我觉得这才是好车应有的排量。
亮点三: 推出混合动力车型
这估计就是全新ES最大的杀手锏了，但是根据目前现款ES300h来说，其实压根就没有对5系或者E级构成威胁，更不用说销量更好的A6。
还有一点较为让人担忧
全新雷克萨斯ES基于丰田TNGA平台打造，跟新款凯美瑞属于同一平台，据说是略为高级一点。但其实很多人都担心这是不是换壳的凯美瑞。这让本身较为小众的品牌知名度变的更加高端不起来。
所以即使全新雷克萨斯ES会变的比现款更加的优秀，但是我认为全新ES还是没有拥有能够打到BBA的实力。
车说车有理
在今年的北京车展上，雷克萨斯家族里边主打销量的代表车型ES迎来了它的换世代改款车型。ES系列是雷克萨斯品牌中大型商务轿车级别的代表车系。因为其纯进口的身份和相对比较合理的定价，近年来在这个级别的购车消费者心中一直保持着良好的形象。
这一代是ES车系的第七代换世代改款车型。在很多方面都做了大幅度的的变化和升级。这次的新ES有几个雷克萨斯品牌赋予的新使命。首先，这次的新ES即将要代替GS车系与BBA竞争。第二，继续承载现款ES的成绩，为雷克萨斯品牌提高销量做贡献。第三，这次的新ES把直接竞争对手瞄准在了奥迪的A6（L）车系。所以这个东方文化韵味滋养的代表车型到底能不能直面BBA的竞争呢。
外观部分：
（现款ES）
（新款ES）
（新款ES运动版本） 新ES在外观方面的设计更加的精致，前卫，作为豪华车的质感也提升了许多。但是，和老款比起来，其实变化并不是颠覆性的。对比图片可以看的出来虽然设计是有变化，但是整体轮廓是没有太明显的更改的。最标志的设计就是进气格扇的纺锤型造型。现款已经是比较偏激进的设计了。新款更多像是在现款基础上的雕琢，并不是整体颠覆性的全新设计。直观的变化就是格扇的内部造型由横栅式的改为了竖向分叉式的。对高级感的营造有一定的加分作用。另外车灯的造型和内部做了更改。换上了新车系设计语言的灯眉和内部造型。但是并没有使用新LS上面的三线式灯眉。灯具部分也升级成了全LED的。然后是保险杠镀铬装饰条造型做了更改。新车预计还是继续使用单天窗配置，目前的消息中还没有会搭载全景天窗的消息。尾部的变化也主要体现在细节部分，车灯造型进行了更加锐利化的处理，光带造型由两叉式的改为了三线合并型。镀铬饰条的造型也做了细微的更改。保险杠的线条造型也更加的锐利。新ES使用了新的“GA-K”构架平台，轴距有所加长，车身重心也放低了。新ES被赋予代替GS系列与竞争对手抗衡的使命，所以车型的设计上一定程度上加入了GS系列车型的特征。值得一提的一点是新ES也继承了NX，RX，GS，LS车系推出运动版本车型的传统。和其他车型一样，新ES的运动版本车型也使用了专门的外观设计。前脸的进气格栅使用了体现运动化的网状造型，另外车身颜色还推出了和GS一样凸出运动特性的蓝色做为代表色。在尾部，运动版本车型使用了外露式的双边排气管。总的来说，虽然使用了新的平台，但是外观的设计和现款车型相比，大部分还是体现在细节上。相比现款车型新ES的外观设计更加的完善，竞争力进一步加强。
内饰部分：
（现款内饰）
（新款内饰）
（新款内饰运动版本）
和主要是细节部分改变的外观相比，内饰的改变就可以说是颠覆性的。在造型，功能等多方面都做了变更和升级。历代ES车型的车型基因是凸出舒适性和静谧性。内饰的设计还是更多偏向于中庸，对称的设计风格。新ES基于丰田和雷克萨斯品牌旗下新发布车型都尽量增强运动特性的趋势，内饰设计的风格也尽量做了激进化的处理。LFA车型开始搭载的新型液晶仪表陆续的搭载在之后发布的雷克萨斯新车型上面，质感和功能性在不断的做升级。液晶屏幕➕左右移动的机械式指针外环，视觉效果非常的惊艳。所以这种设计更多的在凸出年轻，运动特性的F-sport车型上搭载。新ES的运动版本也有搭载。新LS车型发布后，后边的新UX，新ES都使用了和它一样的方向盘造型。和历代车型相比，在触感和造型上都有提升。和现款车型相比变化最大的是中控台部分。最直观的就是屏幕的造型，由内嵌式的改为了独立式的。屏幕尺寸也和RX车系一样改为了大屏。从新UX车系开始雷克萨斯旗下车型也开始支持手机互联的car-play，这次的新ES车型同样也支持这个功能。中控台造型部分由现款对称式的改为了非对称式的。现款空调中央的石英钟的位置改到了屏幕的左上角。直觉操作系统使用了最新功能的 Lexus Remote Touch 面板。新ES搭载了电子刹车和自动驻车配置。换挡杆造型也做了变更。因为轴距加长了所以空间性有一定的升级。另外运动版本车型还有专门的设计。方向盘下边有F-sport的专门标志。然后，中控台装饰材料由一般版本的木质材料改为了碳纤维材料。整体用色也使用了凸出运动特性的黑色。内饰部分的改变是换世代性质的大幅度升级。
动力部分：
现款ES针对不同国家有200、250、300、350等不同车型销售。主要的动力系统还是以汽油和油电混合系统为主。新款车型预计会推出搭载2.5升汽油发动机的新260。换挡机构由现款的6速cvt改为了8速。
总结：
新ES外观部分主要是针对细节的改变，内饰部分则是整体式的变化和升级。雷克萨斯品牌对它的期待是能直面竞争奥迪A6（L）车系。但是，虽然产品力上面已经达到能和A6（L）竞争的实力了。但是在国产化进程，品牌知名度，销量等方面都还有很大的提升空间。并且这次的新ES的使命是代替GS完成两个车型销量预期。所以被予以的期望很高。那么这次的第七代大改款ES到底能不能获得让奥迪A6（L）感受到来自东方豪华车品牌竞争压力的销售成绩呢，我们拭目以待吧。
普照之光good
新款雷克萨斯ES，延续以往家族式凌厉的纺锤形进气格栅前脸设计，相当的稳重霸气。
同时垂直雾灯，棱角分明；力量与气度的倾心体现的淋漓尽致。 
点睛之笔的L形前大灯 L形前灯组，锐利、刚毅，动静更具时尚大气。LED近光灯与远光灯投射也相当出色，有效保证行车视野。 车身整体线条设计流畅，这种线条力量感，同时饱满的腰线沿贯前后，展现蓄势待发的动感；微外扩轮眉，视觉重心降低，更显典雅稳重大气。
新款官方提供丰富的车色选择，色彩选择面扩宽10种颜色，极尽优雅。 4种升级颜色（超音速石英白色、至臻黑色、琥珀色、宝石蓝色），可以实现对爱车更个性定制。
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趣说车
近日有媒体爆出了全新19款雷克萨斯ES，目前雷克萨斯有望在18的北京车展上亮相。这次雷克萨斯19款的ES据悉是由丰田最新的丰巢平台打造，外观和动力方面都会有很大提升，车辆还是延续前代的前驱架构。
外观改变
前进气格栅有收窄，让车灯的棱角感很强，运动气息更强硬。由于是本田最新的丰巢平台设计，让车辆外观显得更激进，时尚中不缺优雅。
内饰目前没有准确的发布信息，这里就不敢妄加断定。这里有15款的内饰大家可以参考一下。新升级的内饰一定是比老款的更科技更有美观的。
车身尺寸
新雷克萨斯ES的矛头直指奔驰E奥迪6L，也是做为了全新雷克萨斯ES的竞争对手。全新ES车身尺寸相比对竞争对手好像是差了些人意，但是对我对雷克萨斯的了解平面数据说明不了内部空间，内部空间还是可以让我们放心的。
动力方面
全新的雷克萨斯取消了现代的2.0自吸发动机，在现款的2.5L混动系统上增加雷克萨斯NX的那套2.0T涡轮增压的动力系统。数据方面是已经超过了竞争对手，但是还是等新车出来以后才能做更好的评判。
总结：全新的雷克萨斯ES应对是会对中国的BBA市场做到一个很大的冲击。雷克萨斯保着加量不加价的销售原则，所以新车的价格也就应该是在29.8万元到49.8万元，这台车还是很期待它的出场。
白焱汽车解说
在美国试驾过这款车，讲一下驾驶感受吧。
1-绝对不差加速能力，整个提速加速的过程也相当的顺畅，而且发动机给你的声音，是带有力量感，比较清澈纯粹。就算转速达到4000转以上甚至5000，整个过程当中产生的噪音也不大，整个过程都是非常的顺畅的。
2-雷克萨斯最大的特点，给我的感觉就是转向了，他的整个转向的匹配度和悬挂之间那种线性的这种柔和度、阻尼感，都非常舒服。可以说，整个过程当中感觉不到任何颗粒感。但同时它的底盘也能给你非常好的回馈。
3-另外这台车还有一个帮助你提升操控的功能 ，就是在过弯的时候，会用刹车来稍稍降低内侧车轮转速从而实现帮你转向。
简明评车
等待新款到来 把我小4给换了
杨一miss
评价雷克萨斯，的确让人很难办。车是好车，对标配置也好，评价性能也好，都足以和奥迪a6乃至a8拼个高下。作为丰田费劲九牛二虎之力去打造的高端品牌，雷克萨斯足够定义为高端家用或者中低端商用。但是由于市场保有率和奥迪偏政府用车的商政氛围，雷克萨斯还是在名气上差了不少。
走不通这条路，雷克萨斯就在运动方面下功夫。从这几年不断调整品牌定位，定义年轻化的市场高端车来说是够了。但是雷克萨斯es到现在还是cvt模拟档位变速。的确让人有些失望。丰田大X脸也是看上去凑合，仔细一看谁愿意脸上被打个大X。日本错题都是打⭕，也许小日本根本不明白大X意味着什么。
丰田雷克萨斯es是辆好车，但在同价位车型来说。运动轿跑方面由于变速箱原因肯定比不上本田这个技术宅，要打折扣。舒适性方面估计干不过日产沙发，日产沙发厂没得说，操控不比马自达，东瀛宝马。也只有在成本和油耗方面下功夫了。
