與潮流同行 與MOD同行
第二次世界大戰之後的世界，猶如一片荒蕪的草地野火重生，天地復甦，人們的思想芽苗也開始重新煥發。
這個時代的北美大陸上，戰後一代藉由搖滾樂和重機車來釋放自己壓抑的情緒。而在大西洋彼岸的大不列顛群島一側，英國的青年們則正好相反，他們站在了“Rockers”的對立面，皮衣皮褲不能當做他們行頭，M-51風衣和緊身西裝才符合“紳士”的要求，重機車是絕對遭到鄙視的，Scooter才是“正統”的潮流。他們都有一個統一的名字：Mods。
嚴格來說，Mods一族與MINI汽車並無太多交集，不過巧合的是，它們都誕生並流行於上世紀50年代末並紅極60年代以及此後的很長一段時間，二者都是典型的英倫文化的代表，它們年輕、叛逆、鮮活、不拘一格。如果說Mods現在算是復興的話，那麼當前的MINI早就成為了流行的符號，並將英倫的時尚精髓帶到了全世界。今天的Mods朋友，在必須擁有Vespa和Lambretta之外，一部MINI應該也符合他們的精神訴求。這裡，我們就在MINI汽車歷史的軌跡上，尋找它的Mods元素。
隨著1956年蘇伊士運河戰爭的爆發，石油危機開始影響英國汽車市場，英國汽車公司BMC決心改變設計思路，將目光從大型轎車轉向經濟型小車。很快，設計師Alec Issigonis讓這款人人都能夠負擔得起的經典汽車，從設計圖紙上走進了人們的生活中。
1958年誕生的第一部MINI，前置前驅、4輪獨立懸掛，四缸引擎橫置佈局，設計相當的創新超前，Issigonis最大化的利用了車體空間，讓車廂佔到了整體體積的80%，四輪四角最初也是出於空間的考慮，卻也成就了MINI靈動的操控。同年8月26日，隨著MINI的量產開始，傳奇故事也翻開了第一頁。
或許是與Mods冥冥中有著些許緣分，第一臺MINI與世人見面的地方，正是Mod青年關注的法國。1959年巴黎車展，定價500馬克的MINI Classic在這個時尚之都引起了巨大的關注，但高出同類型小車一倍的售價和陌生的外形，讓很多人沒有勇氣做敢於吃螃蟹的人，上市將近一年，訂單卻僅有2萬輛左右。
似乎Alec Issigonis一開始就賦予了MINI一個不甘平庸的靈魂，MINI最初沒有在市場上獲得如期的反響，卻引得了時尚圈子的青睞，正是跳脫於時代的外形，讓MINI走上了潮流的浪頭，商家們當然不會放過這難得的機會，自此，MINI撕掉了經濟小車的身份，換上了時尚流行的標籤。
60年代開始，MINI走向了全世界，它帶著年銷售63,000輛的成績，席捲了全球。在1960-1964年間，還陸續誕生了MINI Pickup、MINI Van、MINI Countryman、MINI Moke等車型。儘管MINI操控優秀、底盤穩定，但最初848毫升34馬力的發動機的確不足以讓它在性能方面脫穎而出。當時的John Cooper向好友Issigonis提出，願意將MINI的潛力挖掘的更深，於是身為賽車設計師的Cooper開始了MINI的進化工作，並隨後以它的名字命名，推出了MINI Cooper進行試銷售。
MINI Cooper採用了一臺997cc雙化油器發動機，凸輪軸和燃燒室經過了升級，最大功率達到了55馬力，首次採用了前輪盤式剎車，整體性能大幅提升。藉此，英國汽車公司使用MINI Cooper組建了第一支拉力車隊，由“飛人”Rauno Aaltonen掌舵，開始了飛沙走石的征程。
1963年，換裝了1071cc引擎的MINI Cooper S推出，最大功率70馬力，極速達到160km/h左右，Paddy Hopkirk和Henry Liddon正是駕駛著它拉開了蒙特卡洛拉力賽的篇章。僅僅在第二年，引擎升級到1275cc最大功率達到78馬力之後，Timo Makinen便取得了蒙特卡洛拉力賽的冠軍。1966年，三輛MINI Cooper S包攬了蒙特卡洛拉力賽的前三，但最終因為燈光違規被取消了成績，但這絲毫不影響MINI性能優秀的這個事實。次年，MINI重奪冠軍。在賽場上的成功，註定讓MINI擁有一個非凡的人生。
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