近日，凱迪拉克旗下經典產品CT6最新款車型信息曝光。這只是一個改款，新款CT6車身長度上由原來的5179mm增長到了現在的5223mm，寬度和高度不變，分別為1879mm和1492mm，軸距也依然是3109mm。
與同級別的奔馳E級、寶馬5系相比，凱迪拉克CT6車身尺寸佔據了相當大的優勢，比其它兩款車型大了整整一圈。而且有著直逼進口寶馬7系、奔馳S級的底氣，視覺效果上相差無幾。
新款CT6將搭載Super Cruise自動駕駛輔助系統，採用全新的方向盤設計，還有指示燈來輔助駕駛員操作。
最令人令人費解的是，一向以性能和運動著稱的凱迪拉克，此次新款CT6的發動機參數竟然不升反降。
中低配的車型還是2.0T渦輪增壓發動機，只不過最大功率由原來的276馬力降到了234馬力。官方解釋是排放原因，就將功率調低了。
新車傳動系統或許會換裝一臺10AT變速箱，不過......這是北美市場。
國內服役的依舊是8AT，據說北美的高配車型還將搭載一臺4.2T V8雙渦輪增壓發動機，國內根本不會考慮。
中國市場一直被區別對待，幾乎所有合資車進入中國後都會減配。
究其原因就是這些廠家對國人研究得很透徹，當然合作的中方人員應該給了不少的建議。
中國消費者更注重車輛的空間、配置、舒適性，廠家覺得把車做大了，豪華了，看得見的配置都有了，那麼總要從一些看不見的地方找些補償，減掉一些配置多數人也不一定知道，減了就減了吧。
況且，減下這些安全配置不僅可以節省大量的成本，獲得更大的利潤，也可以降低價格，讓車價更有競爭力。
再說幾句
凱迪拉克2017年銷售達到17萬輛，中國市場也一躍超過美國，成為品牌最大的單一市場。今年前五個月，累銷已達98623輛，和沃爾沃49792輛以及路虎捷豹的60799輛相比，有明顯的優勢。
但就凱迪拉克CT6現款的銷量數據來看，該車的競爭力並非很強勁，此次又將美系車著稱的發動機動力降低，消費者會不會買單呢？
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