小時候，我們每每說到夢想擁有一輛好車的時候，離不開那幾個總在掛曆上看到的配著美女的香車，比如保時捷、蘭博基尼、法拉利、奔馳AMG等。正如鄭智化在《水手》中唱的“如今的我/生活就像在演戲/說著言不由衷的話/戴著偽善的面具/總是拿著微不足道的成就來騙自己”，經過一碗又一碗心靈雞湯的洗禮，在現實生活的重壓下了，已經漸漸地忘卻了曾經對著掛曆許下的諾言。
直到全新奧迪S4的上市，令我對這個德系品牌刮目相看，一洗我曾經對它燈廠專家的固有印象：哦，原來奧迪不只是A6、Q5、TT，也有R8和S4。這一代奧迪S4據說被譽為離我們的夢想最近的一款車，理由是以46萬元就可以把這臺3.0T的性能車開回家，想想好像也比一輛奧迪A6或寶馬5系貴不了多少。
外形驚豔
上世紀九十年代，奧迪S4的問世，是基於A4的高性能版式本車型的延伸，到如今上市的車型，已經是第六代了，從外觀來看，變得更加年輕、運動，並且充滿激情。 外形方面，並沒有特意做得非常誇張，更像是A4的SPORT版本，這樣做的好處是讓人不會產生距離感。
與奧迪A4不同的是，S4採用了銀色外後視鏡，以體現區別，並且車尾擾流版顯得非常合時宜，與雙邊共四出排氣管一起構成了這臺車的尾部，具有清晰的辯識度。
在兼顧性能的同時，奧迪也沒有辱沒有科技和燈廠專家的名號，LED自適應遠近光燈、LED日間行車燈、全液晶儀表盤、車道偏離預警、電動座椅記憶、前排座椅加熱、8.3英寸中控大屏、上坡輔助、自動駐車等一系列充滿時尚和科技的配置令整車極具檔次感。而雙色拼線的方向盤和採用了紅色縫線的運動座椅，明白無誤地告訴大家，這是一臺貨真價實的性能車。
買發動機送車
作為一臺主打動力和操控的高性能車，奧迪S4最讓人關注的自然是其動力了。S4搭載的是一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩為500N·m，從0到百公里的加速時間，官方報告測試結果為4.7秒，這個數據對一臺3.0T車型來說，相當給力，匹配奧迪家族長期使用的那款無比成熟的8AT自動變速箱。並且，奧迪自帶家族基因的Quattro全時四驅系統和S車型底盤也同時應用到S4身上，將帶來更加出色的駕控感受。
值得一提的是，S4身上這對臺代號為EA839的3.0T V6發動機，與保時捷Panamera是同款，加上4.7秒的百公里加速，如此出色的加速成績，我想完全不輸百萬豪車的這一指標吧。
從動力數據來看，在BBA陣營中，奧迪S4直接對標的是奔馳AMG C43與寶馬340i。與此二位性能車相比，奧迪S4比寶馬340高，略遜於奔馳AMG C43。
接著我們再來看看定價，奔馳AMG C43 3.0T版本的官方指導價為68.28萬元，寶馬340i的官方報價也與奔馳不相上下，而動力系統與其處於同一水平線的奧迪S4僅為46.98萬元。這個價差，足以令很多車主改變主意了。
哪些對手可以與其PK？
我們進行了一項小小的比較，同樣為3.0T的其它品牌性能車，這個價格絕對買不到；而這個價格能買得到的競品車型，性能數據又不如奧迪S4。如此糾結，怎麼辦才好？那還是橫向比較一下吧，怎麼下手，心裡就有數了。
價位相近的寶馬330運動耀夜版，官方指導價為44.48萬元，與奧迪S4相差2萬元。功率方面，寶馬330搭載的是一臺高功率版2.0T渦輪增壓發動機，其功率為252馬力和350牛·米的扭矩。與奧迪S4相比，雖然賬面數據弱一些，但是寶馬長期以來一直主打操控，其發動機和底盤經過數十年發展和優化，同樣能夠帶來出色的感受。
捷豹XE 300PS 四驅R-Sport運動版的官方指導價為44.8萬元，這臺XE的高功率版2.0T能夠達到300馬力，與奧迪S4相差54馬力，考慮到捷豹是2.0的發動機，因此這個數據相當不錯了，加上捷豹為XE在底盤懸掛上方面配的是前雙叉臂後多連桿的運動底盤，以及全時四驅的加持，這個性能是相當強勁的。
還有繞不過去的價位相近的奔馳C300運動版，搭配的是一套2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為245，論動力大小，自然無法和奧迪S4相比，但是奔馳自有其謀略。這款車是為了給那些熱愛奔馳的運動性能，但是又買不起AMG C43的人準備的，更何況，奔馳的品牌調性，內飾的豪華性，可以補齊其在運動性能方面丟掉的分數。排除操控，可以說是不相伯仲了。
至於其它諸如大眾高爾夫R、福克斯RS這類性能車，我覺得以國人的購車意願，完全無法對奧迪S4構成實質性的威脅，價錢都出到四五十萬了，並且可以拿下豪華品牌的性能車了，誰還會去考慮買這些緊湊型車，除非是該品牌的死忠粉。所以，它們對奧迪S4的威脅不足為慮。
寫在最後
作為最具性價比的性能車之一的奧迪S4，在主打運動操控的同時，並沒有失去豪華和充滿科技感的內飾。加上極為合理的定價，後期或將成為一臺既走心又能走量的車型。也可以讓一眾攀不上百萬豪車的車主通過奧迪S4圓一回自己駕駛運動性能車的夢想。
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