6月，ofo全面取消了芝麻信用免押金的活动。之前用户需要缴纳199元押金或购买95元的“福利包”，才能使用ofo。而蚂蚁金服投资的哈罗单车，仍然是全国免押金，摩拜也宣布了百城免押金计划。最早实行免押金的ofo却反其道而行，似乎变相证实了资金紧张的传闻。
困兽之斗
据《财新》数据，到今年5月中旬，ofo单月成本就高达2.5亿元，ofo账面的可用现金不足5亿元。如果还没有新的资金进入，或自身“造血”成功——ofo或许就真的到了弹尽粮绝之时。
戴威开始在内部制定“精细运营”的策略，裁员也随之持续进行。除了取消免押金政策，上线自己的信用系统，还调整收费标准。ofo也在探索B2B领域的商业变现，甚至宣布成立区块链研究院。从这一些列的动作可以看出，ofo确实急着增加现金流入，以期坚持独立发展。
此时，滴滴正在加大对青桔单车的投入力度，重点发力一二线城市单车市场，预计年内投入总金额超过5亿美元。哈罗单车从二三线城市向一线城市争取已有一定进展，如果能顺利进入北京、上海等大城市，和ofo、摩拜将形成正面竞争。哈罗单车5月公布数据称，自己单量已经超过ofo和摩拜的总和。
这些都给ofo带来巨大的压力，倔强的戴威，一直撑到现在，这已经超出了所有人的预期。
错失合并
回过头来看，与摩拜合并或许是ofo最佳的选择，显然，错过了合并是遗憾的，背后除了戴威的激烈反对，还有巨头的错综复杂的利益关系使然。
去年10月，滴滴多次牵线，试图促成ofo摩拜合并。但滴滴希望自己掌控局面。起初给出的合并方案是程维出任新公司的董事长，ofo创始团队出局。戴威当然坚持反对。
蚂蚁金服此时已经扶持哈罗单车，所以，阿里并不希望看到合并，还担心像当年滴滴快的合并一样话语权会被削弱。戴威得到了阿里的支持，合并变得更加渺茫。随着摩拜正式被美团正式收购，ofo错失了和摩拜合并的一切可能。
最终抉择
有知情人士称，美团近期与ofo接触过。由于滴滴在ofo的一票否决权，以及阿里与蚂蚁金服的态度，美团收购ofo几乎不可能。
对ofo来说，如果卖给蚂蚁将难逃和哈罗单车合并的命运。而ofo在蚂蚁里的话语权显然低于蚂蚁金服占股超过45%哈罗单车。
一些ofo员工更倾向被滴滴收购，因为青桔还不具备规模，滴滴会重点扶持ofo发展。但程维对ofo的预期买入价格只有美团收购摩拜27亿美金的一半，这显然距离戴威的预期有着极大的差距。
5月戴威拒绝收购，试图想坚持到最后。滴滴与蚂蚁金服似乎达成了默契，都选择等待。然而，ofo等不起，越拖越会资产贬值。高温天气下单车使用率也会更低，ofo期望增加现金流的愿望只会更渺茫。
最近，有非ofo股东的投资人发朋友圈称，ofo已经确认卖给滴滴，金额不详，官方消息会在七月才有，戴威出局。36氪向ofo一名联合创始人求证此消息，被否认。
最终，ofo如何抉择，或许7月就会有定音。欢迎留言表达观点!
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