6月，ofo全面取消了芝麻信用免押金的活動。之前用戶需要繳納199元押金或購買95元的“福利包”，才能使用ofo。而螞蟻金服投資的哈羅單車，仍然是全國免押金，摩拜也宣佈了百城免押金計劃。最早實行免押金的ofo卻反其道而行，似乎變相證實了資金緊張的傳聞。
困獸之鬥
據《財新》數據，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，ofo賬面的可用現金不足5億元。如果還沒有新的資金進入，或自身“造血”成功——ofo或許就真的到了彈盡糧絕之時。
戴威開始在內部制定“精細運營”的策略，裁員也隨之持續進行。除了取消免押金政策，上線自己的信用系統，還調整收費標準。ofo也在探索B2B領域的商業變現，甚至宣佈成立區塊鏈研究院。從這一些列的動作可以看出，ofo確實急著增加現金流入，以期堅持獨立發展。
此時，滴滴正在加大對青桔單車的投入力度，重點發力一二線城市單車市場，預計年內投入總金額超過5億美元。哈羅單車從二三線城市向一線城市爭取已有一定進展，如果能順利進入北京、上海等大城市，和ofo、摩拜將形成正面競爭。哈羅單車5月公佈數據稱，自己單量已經超過ofo和摩拜的總和。
這些都給ofo帶來巨大的壓力，倔強的戴威，一直撐到現在，這已經超出了所有人的預期。
錯失合併
回過頭來看，與摩拜合併或許是ofo最佳的選擇，顯然，錯過了合併是遺憾的，背後除了戴威的激烈反對，還有巨頭的錯綜複雜的利益關係使然。
去年10月，滴滴多次牽線，試圖促成ofo摩拜合併。但滴滴希望自己掌控局面。起初給出的合併方案是程維出任新公司的董事長，ofo創始團隊出局。戴威當然堅持反對。
螞蟻金服此時已經扶持哈羅單車，所以，阿里並不希望看到合併，還擔心像當年滴滴快的合併一樣話語權會被削弱。戴威得到了阿里的支持，合併變得更加渺茫。隨著摩拜正式被美團正式收購，ofo錯失了和摩拜合併的一切可能。
最終抉擇
有知情人士稱，美團近期與ofo接觸過。由於滴滴在ofo的一票否決權，以及阿里與螞蟻金服的態度，美團收購ofo幾乎不可能。
對ofo來說，如果賣給螞蟻將難逃和哈羅單車合併的命運。而ofo在螞蟻裡的話語權顯然低於螞蟻金服佔股超過45%哈羅單車。
一些ofo員工更傾向被滴滴收購，因為青桔還不具備規模，滴滴會重點扶持ofo發展。但程維對ofo的預期買入價格只有美團收購摩拜27億美金的一半，這顯然距離戴威的預期有著極大的差距。
5月戴威拒絕收購，試圖想堅持到最後。滴滴與螞蟻金服似乎達成了默契，都選擇等待。然而，ofo等不起，越拖越會資產貶值。高溫天氣下單車使用率也會更低，ofo期望增加現金流的願望只會更渺茫。
最近，有非ofo股東的投資人發朋友圈稱，ofo已經確認賣給滴滴，金額不詳，官方消息會在七月才有，戴威出局。36氪向ofo一名聯合創始人求證此消息，被否認。
最終，ofo如何抉擇，或許7月就會有定音。歡迎留言表達觀點!
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