創辦蔚來汽車三年半以來，創始人、董事長、CEO李斌提起他最有成就感的幾個時刻，不是第一次看到ES8的整車下線，不是鉅額融資，也不是在1萬多人面前的演講，而是一些細微的與人有關的瞬間。
第二件事是今年4月25日，北京國際車展上幾位專門來看車的準車主，送給了李斌一個附著很多準車主簽名的水晶牌，紀念ES8上市整整130天。
李斌經常會去研究星巴克、Wework、Airbnb等公司，意識到他們的成功都是在用戶體驗上做了革新。他認為國內新造車企業同樣需要重視用戶體驗，而不僅僅是造一臺質量好的車。
李斌曾用“獅子剛生下來時的危險期”來比喻蔚來汽車目前的處境，這也暗喻著蔚來的雄心。在公眾面前，李斌看起來溫和坦誠，少有攻擊性，更鮮言顛覆，但蔚來在用戶體驗、代工製造模式等方面，都在對汽車行業既有規則進行刷新和重塑。
真正的變革
北京車展上，一位新造車企業的員工在蔚來汽車的展臺上駐足良久，他的目光並不在一排ES8身上，而是觀察著試乘者的言談舉止。
同樣是在車展上，一場七八家媒體參與的群訪中，關於量產、交付、品質、服務網絡等問題輪番“轟炸”著李斌，他反問道，“為什麼大家都不太去關心用戶體驗的變革呢？這才是真正有意義的事情。”
用戶體驗變革正是李斌創業造車的刺激因素之一。醞釀想法的2011年到2014年初，特斯拉Model S已交付，整個汽車產業都感受到了新力量帶來的衝擊。
李斌感知到了大勢，他思考著汽車行業變化的核心是什麼。想了三四年，李斌認定汽車行業變化的核心應該是用戶體驗，它來自於車、服務、智能化數字觸點和汽車以外的生活增值。
2018年6月，當李斌回憶起過去三年蔚來給汽車行業帶來的改變，他首先提起的便是蔚來“重新定義了汽車的用戶體驗”，第二是專注於研發和用戶服務，採用與製造企業合作代工的模式，第三是利用全球資源進行創業。
用戶體驗重塑首先來自於對傳統生產銷售分離模式的打破，這種模式下車廠很難掌握用戶信息，少有互動。蔚來決定採用直產直銷。這也是特斯拉採用的模式。
2017年11月，蔚來位於北京長安街邊3000平米的NIO House開業，用戶可以在這裡體驗ES8，預訂下單，也可以在二層享受書吧等空間。同時蔚來在北京的外環修建服務中心，負責車輛售後服務。
2017年12月16日那場1萬人參加的發佈會，李斌在自己一字一句寫的演講詞裡，核心也只有兩個：第一，如何從車、智能化、服務、數字四個方面重新定義用戶體驗；第二，如何通過車，建立community（社群），與用戶進行線上線下的連接。
最難的創業
與小米等互聯網創業企業一樣，李斌原本想只做研發和設計，製造交給工廠來做，為此他一直為汽車代工模式鼓呼。這是業界討論最激烈、爭議也最多的話題。
但按照規定，如果沒有自己的工廠，蔚來汽車就不能被認定為整車企業，不能直接獲得碳排放積分和補貼，只能通過江淮進行申請。
剛開始創辦蔚來汽車時，李斌覺得成功的概率可能只有5%。ES8上市後，李斌覺得可能是51%。
蔚來汽車被李斌稱為“有史以來經歷的最難的一次創業”。造車不僅要有巨量資金支撐，更要直面研發和製造的複雜性。他花了很大力氣建設供應鏈，在造車新勢力中，蔚來在2016年就召開了第一次合作伙伴大會。李斌預計，準備在6月28日召開的第三屆合作伙伴大會上，將會有上千人參加。
隨著蔚來的名頭越來越響，全球零部件巨頭也開始主動接觸這家中國公司。6月7日，博世一支70人的全球管理層代表團到了蔚來汽車進行參訪。
此前接受媒體採訪時，李斌透露了蔚來建立供應鏈時的三個方法，第一靠刷臉，爭取合作機會；第二是給錢，價格和付款條件“土豪一些”，表現出誠意；第三是建立起信任關係，保證優先給蔚來供貨。
李斌覺得在過去三年多，蔚來“總體上沒有犯太多的錯誤”。如果說做得最好的一點，就是“節奏是對的”。
有兩件事讓他最為滿意。一是蔚來建立了具有世界競爭力的完全正向研發體系，6000名員工中有一半在做研發。隨著ES8量產，第二、三、四輛車已在研發，而從核心的“三電”系統，到自動駕駛、神經大腦等等全都是自己開發。在技術實力上，李斌認為“全世界只有兩個公司能做到，一個是我們，另一個就是特斯拉”。
第二件事就是蔚來塑造起了高端品牌形象。在中國品牌中，蔚來汽車的定位和價格是最高的。意向用戶中，很多是賓利、法拉利等品牌車主。
而眼下蔚來面臨的最大的挑戰是量產。儘管相較之前“激進”的內部計劃略有延期，但在6月開始批量交付，9月底前一萬輛創始版交付完畢的計劃未變。不過在訂單全部交付前，挑戰將會一直存在。
這也是蔚來成為李斌理想中的公司的必經之路。他的理想，是讓蔚來成為一家用戶企業，一家價值觀驅動的公司，一家有全球競爭力的公司。相比於IPO或者鉅額融資，這才是讓他自我肯定的來源。
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