寶沃：我們是德系同門四兄弟
BBA：你再說一遍？
低價拼出來的帝國
寶沃是來自德國，也確實輝煌過。1919年成立於德國不萊梅，1926年推出第一款車Goliath Pionier三輪車，當時那個年代在德國買四輪汽車的稅很高，所以寶沃就借低廉的價格和從沒出現的三輪汽車狠狠賺了一筆，大勢之後，第2、第3代接連上市，每輛都是爆款。
後來四輪汽車稅費取消，寶沃三輪汽車的優勢大減，於是本著“什麼火賣什麼的”規則，1934年，寶沃上線第一輛四輪汽車，因為價格卡的比競爭對手低不少，寶沃又一次成為“嬌子”。
沒過多久二戰開始，它跟很多車企一樣變身“軍用車輛生產商”，其實到這，差不多20年的時間，寶沃已經從一個小作坊成長為一個“龐大帝國”。
戰爭期間，寶沃還是保持它“萌萌噠”的調調，比如說生產Goliath遙控爆破車。然而這一家軍用車企，被敵軍重點“照顧”，1945年戰爭結束之後，寶沃75%的工廠和設計被摧毀。
家道中落被中國神秘車企收購
當它再轉向民用車，採用Borgward、Goliath、Lloyd三個品牌並行，可銷量卻不溫不火，它曾經還跟大眾甲殼蟲搶過市場，就是這輛掛著Lloyd徽標的LP300，人贈外號“ 創口貼炸彈”，木質膠合板車身搭載一臺兩衝程發動機。
戰後的它走技術路線，比如說歐洲最早使用船型車身設計、最早規模化缸內直噴技術的汽車品牌，它也像很多車企一樣參加賽車比賽，跟保時捷並稱“賽道雙雄”。
一直到1954年Isabella上市，寶沃才算徹底緩過來，當年車圈的Isabella就如同現在時尚界的LV，復古與時尚在這輛車上完美融合，外觀、內飾的設計都是當時世界的主流，再加上飛機式的空氣動力學、火箭式的車尾等等，一上市就狂銷，助當時的寶沃實現了銷量神話。
1959年拿下當地9%的市場份額，出口量佔據整個德國出口總額的63.5%，年產10.4萬輛，新車登記數量僅次於當時的大眾和歐寶。這時候寶沃的產品已經相當豐富，比如說三輪車、各種轎車、越野車、各種卡車、消防車，甚至還有飛機等等。
1960年，寶沃又玩起了空氣懸架，或許是這些成績培養了寶沃“高傲”的性格，曾經的德國第二大汽車公司、最大的汽車出口商不跟銀行合作，只用自己的資金造車，所以當Goliath、Lloyd兩個品牌出現虧損，只能Borgward來填補，最後的最後它敗在了缺少資金。
1963年，寶沃被當地政府強制破產，現有的資源立刻被四分五散，比如說寶馬吸收掉寶沃的人員，寶沃德國不萊梅的工廠被奔馳收入旗下。然而就這樣過了51年，自主品牌福田（國有商用車品牌）才想起收購，出資500萬獲得寶沃品牌所有權。
或許是太過自信
2014年，寶沃復活；51年後百廢待興，可能很多事情只能福田自己動手。2016年，推出首款SUV寶沃BX7，月均銷量5000輛以上，年底拿下3萬多輛的成績，這對於一個沉默了50多年的車企來說是個“奇蹟”，於是寶沃趕緊追上BX5。然而從去年開始銷量開始下跌，BX7近幾個月都是三位數，BX5最近一年最高3000多輛。
網友：
德系四兄弟的“童話”破滅？
當各家車企都狠拼性價比，寶沃卻還在談信仰。重生4年，3款SUV！它還沒站穩腳跟，指導價就像回到當年的輝煌顯然有點痴人說夢。
最近有媒體曝出：
北汽福田向寶沃增資44億！
那麼問題來了，
未來，寶沃想進軍主流自主品牌，
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