据小编最近了解到翻新老爷车就卖52万美金！保时捷911 Carrera就是如此保值感觉不可思议！
近期一系列高价值保时捷911车型中的最新一款车型来自一家看似不太可能的车型：Vorsteiner，一家南加利福尼亚州知名的碳纤维车身面板和车轮销售商。其实是这样的Vorsteiner创始人PeterNam向我介绍了这个星球上最极端的驾驶爱好者之一。 这种想法导致了Nam创造了GuntherWerks，其使命是建立类似于驾驶员的模拟赛车，这些赛车并不逊色于Zuffenhausen的保时捷狂妄疯狂科学家的脑海中。Nam的第一款产品400R为保时捷的GT3RS限量版赛车风格911s提供了一顶帽子。保时捷首款工厂GT3RS车型于2003年推出，是一款欧洲仅有的996车型。这种想法导致了Nam创造了GuntherWerks，其使命是建立类似于驾驶员的模拟赛车，这些赛车并不逊色于Zuffenhausen的保时捷狂妄疯狂科学家的脑海中。Nam的第一款产品400R为保时捷的GT3RS限量版赛车风格911s提供了一顶帽子。保时捷首款工厂GT3RS车型于2003年推出，是一款欧洲仅有的996车型。GuntherWerks400R将这种方法应用于垫子，首先使用993空气冷却的老爷车（对于我们的测试车，基座为1995911Carrera），将其拆除至底盘，并改变其基础架构为了创造更轻，更强大，更好的操控。前悬架安装座向外重新定位，形成完美的方形63英寸前后轨道。正方形设置是底盘几何形状的黄金手段，由保时捷的CarreraGT和918Spyder与法拉利的LaFerrari。全定制的，但这些部件保留了原来的斗式装配，因此可以在保时捷经销商处取走和维修。 
底盘采用玫瑰状连接，缝焊和介质喷射，然后铺在预浸碳纤维表皮上，通过计算流动动力学进行空气动力学成形。唯一剩余的原始车身面板是钢门（保留用于碰撞保护），车门把手和后视镜。极端的改造产生了更低，更宽，更有意义的包装，重量仅为2670磅-比起原装车来车来说略微瘦了一点，它的磅秤略低于3200磅。车来说略微瘦了一点，GuntherWerks将993的3.6升扁平六缸发动机运送到RothsportRacing进行类似的全面改装，在此期间排量增加到4.0升。从连杆和活塞到气门机构和排气装置的任何部件都会发生变化，甚至会变成细节，例如扩大的风扇叶片，这些风扇叶片会弯曲以获得稍微更机械的声音。温度管理还可以通过增加第二台机油冷却器和两者定位来更好地利用气流。 
通过引入电动转向泵和HVAC装置，增加的附加功率增益也得以实现，该装置不再从发动机中消耗能量。A/C硬件重新安置在汽车的前部，使管道更短，重量分布更好。到俄勒冈州的公司完成发动机的时候，只有993的臭名昭着的坚硬的块仍然存在，这使得所有者能够保留动力装置的原始序列号。改造后的磨机产生419马力和315磅-英尺的扭矩，配合重新设计的六速手动变速箱，缩短了第一至第五档位;第六个仍然是超速档。Alcantara。被删除的后排座椅也被替换为轻质材料的哑光成品床单，前排主干区域也是如此。Sidle进入固定Cobra碳纤维铲斗驾驶员座椅，前方未知位置是熟悉的中央保时捷转速表（虽然此VDO计量表完成为红色并表示转速为7,800转/分钟）。一旦运动，性能动态水平的提高掩盖了原车90年代平台的简单性。加速让人大开眼界：释放离合器，4.0升在低转速下合理强劲地拉动，以4,000rpm的速度向前爬升，以7,800转的尖叫声尖叫着爬升。这些中高档车型是发动机的最佳选择，它展现了马力和拖拉机车的前进动力。 
个人记录中，我升级了车轮，轮胎，减震器，控制臂，并删除了我的'97993的链接以寻找更偏向后部的感觉，但我发现交错的前/后跑道宽度仍然呈现出自然倾向于转向不足。当我在400R的第一个角落时，反应几乎无法辨认：前端雕刻和转动像没有适度修改的993一样。起价为525,000美元（不包括老爷车本身），只有25辆可供购买，400R与SingerVehicleDesign的价格相似的长鼻子创作不可避免地进行比较。虽然这两家精品店专注于不同时期的风冷911s，但他们也以不同的原始设计保真度来实现这一目标。两者都提供了更高的性能，尽管GuntherWerks从保时捷造型的正统典范中脱颖颖而出，其更加明显的膨胀防护扭曲.现在大家应该看明白翻新老爷车的价值所在了吧。如果有不明白的可以留言相互讨论哦。
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