今天要说的这款比亚迪轿车上市刚两个月就实现了月销量破万，而且在车主口中好评如潮，几乎是一款“零差评”的好车，原本是最有希望接替F3成为新一代销量王的轿车，但最后却被比亚迪自己玩死。
这就是比亚迪速锐。
速锐上市于2012年8月20日，当时的比亚迪正处于一个危险时期，由于之前F3的成功让比亚迪心生浮躁，过分追求产量和销量导致产品质量下滑，当时的F3、G3、L3等“3系”车型因质量问题而饱受诟病。为了拯救已经岌岌可危的品牌形象，速锐应运而生，对于这款“救火”的新车，比亚迪投入了非常大的诚意，以体现其“浪子回头金不换”的决心。
外形上，虽然速锐仍然很大程度延续了F3的外观，但整体气质和尺寸都提升不少，长宽高达到了4680mm*1765mm*1490mm，轴距达到2660mm，在当时的同级别车型中具有很明显的空间优势。
动力上，速锐搭载了比亚迪自己研制的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机具有缸内直喷、可变正时气门等技术，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛·米，算是当时国内技术最先进、性能最优秀的自主发动机。另外速锐还搭载了一款自主研发的6速双离合变速箱，在当时也是国内首创，因此速锐成了当时罕有的能用上自己的发动机和变速箱的自主品牌车型之一。
配置方面，速锐琳琅满目的配置更是让人眼花缭乱，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、自动大灯、自动空调、车载电视等等配置现在看起来已经不足为奇了，但在当时还是比较少见的。而速锐还有一项独门秘技，那就是遥控驾驶，通过车钥匙能遥控车子打火、低速行驶、转向、熄火，成为全球第一款掌握此技术的车型，直到今天这项技术都还只有宝马、路虎等少数品牌掌握。
空间大、动力强、配置高，再加上品控把握得还不错，因此速锐获得了很好的口碑，唯一让消费者不放心的就是那具干式双离合变速箱，尤其2013年大众DSG双离合因质量问题登上3.15晚会，因此国内很多车主都对双离合谈虎色变，并且把对双离合的不信任转嫁到了比亚迪身上。不过最后的事实证明比亚迪双离合还是相对靠谱的，虽然不完美但也没出现过像大众那样的大问题，尤其后来比亚迪把干式双离合及电液模块延保到了10年或16万公里，极大的减少了车主对双离合变速箱的顾虑。
从2012年8月上市到同年11月单月销量破万，比亚迪只用了三个月的时间，这个销量已经超越了同期的F3，而且在接下来的几个月速锐继续保持迅猛的增长势头，大有取代F3的架势。
但之后比亚迪的一次失误，让原本很有前途的速锐瞬间陷入了困境，那就是2014年9月比亚迪推出了G5。
G5其实算是速锐的增强版，定位为A+级别的轿车，外形更大气内饰更精致配置更高，售价也比速锐略高一些，为7.59-10.29万。按照比亚迪的初衷，是希望G5和速锐形成高低搭配，合伙“收割”轿车市场，但事与愿违，G5的出现直接导致速锐销量下滑，瞬间降到了月销量5000左右的水平。
2015年，比亚迪又作出一个错误决定，可能是为了体现更明显的配置差异，比亚迪取消了速锐的涡轮增压发动机，全系搭载1.5L直喷发动机，当时国内已经兴起了“带T热”，各大品牌纷纷给新车装配涡轮增压发动机，像比亚迪这种取消的无异于是自寻死路。
随后的事情大家都知道了，速锐销量一路下滑，掉到现在只能勉强保持300-500直接的单月销量，而它的“G智小伙伴”G5更是早已停产了，比亚迪最初是想双管齐下，结果落了个两头空。
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