起動發動機後，起動機運轉有力但發動機無法起動。
故障診斷
首先測量蓄電池電壓，電壓值為12.46 V，屬於正常值。連接故障診斷儀IDS對車輛進行檢測，IDS無法自動識別。用先前對話進入，設備顯示了含義為PCM無法連接的故障碼。
觀察儀表發現，儀表盤上沒有里程和室外溫度顯示。在該車上，室外溫度傳感器的信號顯示流程是：室外溫度傳感器→PCM→HS-CAN→ICM溫度顯示；里程錶的信號流程是：車速傳感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→車速顯示。PCM接收車速傳感器(VSS)車速信號，PCM將利用輪胎尺寸，計算出汽車的行使距離，並將該信息通過CAN總線輸入儀表控制單元，儀表控制單元會在LCD中顯示此項信息。
如果該信息缺失或失效，則LCD將顯示“------”。里程 表也結合於LCD中，在換裝新的組合儀表時，必須將里程錶加以編程。
圖2
根據以上故障現象和信號流向分析，故障應出現在PCM供電、CAN及IC之間。故障診斷儀IDS無法自動識別故障出現在PCM或CAN總線。為了確定CAN總線是否正常，根據該車網絡拓撲圖（圖1），筆者利用故障診斷儀對CAN總線網絡的網線進行測量，測量結果正常。根據電路圖（圖2），筆者決定檢查PCM的供電。經檢查BJB熔絲，發現F42燒損。經分析電路圖（圖3、圖4），可知BJB F42向多個電器供電，包括PCM、燃油泵繼電器及電子節溫器等。
維修人員檢查了相關的線路，沒有發現F42熔絲燒壞的原因。於是維修人員便先更換了熔絲，之後檢查燃油系統油壓、點火系統及儀表均正常，起動發動機發現發動機正常起動。
圖3
圖4
本以為故障已經排除，但在對車輛進行路試，離廠10 min後，車輛在行駛過程中熄火，且無法再次起動。經檢查，維修人員發現F42熔絲再次燒損。維修人員更換熔絲後，將車駛回維修站。他們懷疑線路有短路或偶發性搭鐵，於是檢查熔絲F42到燃油繼電器之間的線路和到電子節溫器之間以及PCM之間的線路，結果正常。
因為燃油繼電器和電子節溫器、PCM共用熔絲BJB F42，著車觀察發動機的運轉狀態，正在整理思路時，發動機突然熄火。因為沒有檢查到燒損熔絲的原因，更換熔絲之後車輛又可以起動了。
仔細思考後，筆者發現車輛涼車時燒熔絲的幾率低一些，熱車時高很多。因為電子節溫器是根據車速、發動機負荷及冷卻液溫度等信號來工作的。有可能節溫器內部短路，PCM輸出信號給電子節溫器（C100)2號腳，F42熔絲向電子節溫器（C190)1號腳供電，只要PCM輸出信號，就因節溫器內部短路燒熔絲；反之，只要PCM不輸出信號，就不會因節溫器內部短路，燒損熔絲。筆者拔下節溫器插頭，測量電加熱器的電阻，發現阻值為0，正常電阻值應為約15 Ω。可以看出，是節溫器（圖5）內部短路造成的故障。
圖5
故障排除
在更換電子節溫器後，試車故障排除。
故障總結
經詢問用戶，得知該車曾在行駛里程6萬 km時在外面修理廠更換過防凍液。根據這個情況，可以判定該車的故障正是該修理廠更換了劣質防凍液所致。因防凍液質量較差，產生了化學反應，從而腐蝕了電子節溫器，導致電子節溫器內部短路。
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