现在驾驶员辅助系统可以说已经成了汽车的标配，它们能让车辆紧跟着车流行驶，还可以让车辆不偏离车道。但是这些贴心功能带来的可不仅仅是好处，很多驾驶员都放松了警惕心，忘记了这些功能只是自动驾驶时代前的过渡品。
最近，很多公司的辅助驾驶系统都不太"安稳"，尤其是特斯拉 Autopilot 系统，更是惹出了不少事故。
有两辆特斯拉追尾了消防车，另一辆 Model X 撞到了隔离，驾驶员也一起出了事。这三起事故的共同点，就是车主都开启了 Autopilot 系统。
虽然从技术角度可以解释这些安全辅助系统的局限性，但是人类驾驶员确实不应该过度依赖自动刹车和自适应巡航等功能。。
不久前美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步报告就说明，在刹车、转向和加速这三个指令上，Autopilot 确实有局限性。尽管名字拥有"Auto"，但它终归只是辅助功能。
当然也不仅仅是特斯拉，凯迪拉克、英菲尼迪、奔驰、日产和沃尔沃等公司都有自助辅助系统，只是名字不同罢了。就算有系统的辅助，也不能放松警惕，凯迪拉克的 Super Cruise 就配备了司机摄像头，专门盯着司机，如果精神不集中，它就会警告司机。
行人探测技术目前依旧处在起步阶段，曾经发生致死事故的 Uber 自动驾驶测试车就是一个典型的案例。当时Uber将过路的女性判断为物体，她推着的自行车则被识别成了汽车。但是尽管系统识别到前方有物体，这俩沃尔沃却没有警告司机，自己也没有及时刹车。
自动紧急刹车（AEB）也并不完美，有些时候它的效果很明显，但不能确保每次都能拯救司机。比如高速行驶时，AEB就只能降低车速，减少撞击时的伤害，不能防止碰撞事故的发生。AEB 不是司机的保护神，驾驶时还是需要自己保持警惕。
对于突然的场景变化，最近的特斯拉事故表明，Autopilot 不能迅速作出反应。发生事故的那一辆特斯拉正在巡航控制模式下跟车，但是前面那辆车发生了躲避前方的静止或慢速物体的情况，面对道路上突然出现的物体，Autopilot无法做出反应，于是发生了追尾事故。
自适应巡航就更有问题了，它紧遵指令。使用驾驶员辅助系统的车辆会在前方车辆离开车道后加速到司机之前设定的速度。当然，在路况较好时，这个功能是很完美的，但是，前方出现障碍物时，车辆依然会根据设定加速。Model X 致命事故的初步调查就显示，该车辆在撞击路障前突然加速。
3月发生的 Model X 致命事故，NTSB 调查后发布了初步报告，司机 Walter Huang 在事发前共在 Autopilot 模式下行驶 19 分钟，而且正在碰撞发生前 6 秒钟内他没有碰过方向盘。
这就说明，目前的自助驾驶辅助系统只有辅助功能，在驾驶时，司机仍然需要保持足够的警惕，不能过度依赖系统。
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