三大央企合并的深度可能远超我们想像。
文 | 陈 骞
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
一个完全不相干的人。
奚国华，1963年出生，常年在铁路系统工作，曾在株洲电力机车研究所、北车集团、北车股份、中车股份任职。在另一家央企新兴际华短暂过度后于2018年6月27日突然空降至一汽集团任总经理。业内毫无征兆。
借用吃瓜群众常用的一句话“中央在下很大的一盘棋”。我认为，奚国华的到任是三大央企正式开启合并的前兆，且奚国华会是这次合并的主要操刀手。
这和2022年全面放开股比限制紧密联系在一起。在可预见的将来，一旦投资周期到了，外资会义无反顾地另起炉灶。如果不改革，同时在可预见的将来，主要利润严重依赖合资的央企会逐年暴跌，国有资本面临迅速减值的巨大风险。形势之紧迫，用一汽集团董事长徐留平的话说“现在最困难的地方是时间不够”。
面对年销千万辆，年研发千亿元，技术积累近百年的丰田汽车和大众集团，中国品牌做得最好的是吉利汽车，营收也才千亿级。要迅速发展，需要超常规模的投入。唯有把所有家当放在一起，集中资本，集中布局，才有可能活下来。
所以这次合并的深度会远超我们想象。如果说一汽改革是暴风，那这次合并就会是飓风。
随便举个例子，参考大众集团，大众/奥迪/斯柯达/西雅特，不同乘用车品牌用的是同一个平台，同一个研发体系。未来长安、奔腾和东风三个品牌很有可能会集中在一个平台上，由一个研发体系负责研发。
上汽乘用车的技术人员来自于大众体系和通用体系，已有相当的磨合难度。而各大央企众多高管是伴随不同国际品牌成长起来，每个人有自己日系/德系/法系/美系的另一面，其中的磨合难度比上汽不知要高几个量级，甚至可以说没有办法磨合。
没有办法磨合，那就只有裁撤。
比触及灵魂更深刻的，是饭碗。
先说一个知道的案例。我所在行业有AB两家公司。A并购了B，马上外聘CEO主持合并，原CEO任副CEO。合并期间组织架构大调整，众多高管和员工离职，一年之后外聘CEO退休，副CEO接任，继续主持公司业务。
再说落马官员蒋洁敏。1999年蒋洁敏操刀中石油上市，把大量冗员放到集团公司，把有利润的业务放在上市公司，才得以被资本市场认可。因为改革力度之大，触及利益之多，上市后蒋洁敏离开石油行业，远调青海省任职。
以上两个例子说明，合并增效要真正动刀子。而奚国华，一个没有任何关联的外来人，是可能来吸收改革阵痛的。
不负责任地说一句，三大集团可能一半副总经理要被分流。但重点不在这里，这些车企大佬们作为高级人才，自会找到去处，顶多没有了以前的光鲜。重点更多是如何把合适的人放在合适的位置上，如何把合适的资本用在合适的投入上。还有就是，如何有效地优化众多冗员。
外资股比开放政策吵了十几年，以董扬为代表的体制派认为开放就是死，以李书福为代表的市场派认为开放才是活。
董扬错了吗？董扬没有错。面对丰田大众，全面竞争无异于以卵击石。一旦放开，国有资产会在市场竞争中迅速流失，最后大家都为外国资本打工。
站在董扬的对立面，有人一直指责国企低效，占用大量低成本资金却没有产出。请再想一想，在一汽还有公安局的时代，养活了多少人？他们都是活生生的普通人，就是你我身边的亲戚、邻居和朋友。
这些所谓的“低效”，是惠及在我们普通人身上的。但是这种分配方式不可持续，在低效的实际情况中为提高效率，掌舵者只能在每个人少分一点上想办法。大锅饭时代我们已经经历过，人人吃不饱，闹情绪。
更为重要的是，国有资本无法融入国际化市场体系中，拖得越久，越没有竞争力。在市场化改革的今天，国企只有变成资本家，拿着计算器抠数字，方能让国有资本持续下去。
李书福错了吗？书福哥也没有错。唯有市场在资源配置中起决定性作用，才能让资本最有效地流动，起到资本保值增值的作用。
但是资本一旦流动起来，就要切割大量冗员，众多人员需要分流。远的国企改革不说了，近的联通混改，去看看联通股改吧里众多基层员工谩骂的帖子吧。改革的步伐走得不好甚至会引发民生风险。
所以这么多年一直没动，到今年中美贸易战大背景下，中央才一锤定音定在2022年彻底放开。
改革，有时候需要外力把选择题变成必答题。
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