试驾车型2.3 Ecoboost Premium，这次野马跑车的改款重点，全新 SelectShift 10 速手自排变速系统绝对让人印象深刻，不过在这次的试驾行程，试图多探索更多野马跑车的惊艳之处。
不同于那些日系、欧系双门跑车，双门的野马跑车，第一眼的印象就是那大气的水箱护罩，以及车头的野马标志，虽然仍是福特旗下车款，野马却早已像是子品牌的存在，彻头彻尾以及方向盘上，都是野马的标志，而非传统福特标志，显见出野马跑车的独特性。超过 5 米的车长，以及宽车体设计，搭配这次的 Orange Fury 愤怒橘车色，一切一切都是那麽的高调，就连在路边停车买个午餐，店里的人都会朝向野马多看几眼，不管你是不是位低调的车主，驾驶野马在台北街头，绝对没有低调这件事。
双门跑车必备，无窗框车窗。
在野马车身上，採用长车头短车尾，加上斜背设计，让野马虽然看起来是个美系庞然大物，但也能兼具流线感，引擎上盖饰孔，是视觉效果同时也有将风带进引擎室的作用，并採用跑车必备的无窗框设计。
灯具部分，拥有原厂称的侵略式 LED 头灯，搭配三道斜列式 LED 前识别灯，及三道格栅式 LED 尾灯，尽管试驾的时间是白天，但相对许多日系欧系车都使用的 C 型尾灯设计，野马的三道格栅式尾灯就是清楚告诉用路人，这款野马跑车与众不同之处，19 寸的轮圈，也让野马的视觉感受再加分。
三道格栅式 LED 尾灯，既有特色，辨识度也高。
轮胎尺寸为 225/40 R19
仪表板目眩神迷，科技味浓厚
毕竟不是豪华品牌跑车，野马的内装质感不算好，中控冷气出风口及副驾驶前方饰板以深色铝质亮面刷纹饰板来点缀车室，并透过科技配备弭补质感的不足这件事。
2720 mm 轴距，驾驶座还有六向电动调整，前座更具备加热及通风座椅。
12.3 寸的液晶多功能显示仪表萤幕，强化车内的科技感。
首先就是那 12.3 寸的液晶多功能显示仪表萤幕，在这个科技配备持续加持在汽车内的时代而言，野马虽然强调的是美系跑车诉求，也跟上现在车界的要求，在这 12.3 寸的数位仪表板上，可以针对 5 种动态行车模式，切换不同的仪表画面。
座椅採用运动化皮质黑座椅，包覆性表现还不错，并具备六向电动、加热及通风，以及电动腰靠调整，轴距为 2,720mm 的野马，后座虽然也有 2 个座位，但比较适合 150 公分以下的小乘客乘坐，毕竟斜背设计，虽然帅，但会影响头部空间，倒是如果放婴儿座椅，似乎也是个不错的方式。
后座空间不适合大人乘坐，摆放物品或婴儿椅或许还可以。
车内还内嵌 TrackApp 赛道程式，能即时监控加速计时、G 力值、煞车表现等数据，同步显示在仪表板上，省去另外安装的费用及空间。
舒适配备上，野马配备 9 只扬声器含扩大机，搭配 Sync3 娱乐通讯整合系统及 8 寸中控萤幕，以及完整的方向盘，在享受美系风格的野马跑车驾驭感之馀，也能整合 Apple Carplay 使用 iPhone 的功能。
支援 Apple Carplay 的 Sync3 娱乐通讯整合系统。
这款配备 EcoBoost 2.3L 双涡流涡轮增压汽油引擎引擎，最大马力可达 290ps，最大扭力 44.9 公斤米，SelectShift 10 速手自排变速箱。
匹配这动力，也将前煞车升级为四活塞卡钳配 352x32mm 加大通风碟，另外还有进气冷却系统升级，与强化底盘拉杆，还有操控型底盘调校，这些也许不是每个人都懂，但都是为了让车主可以尽情发挥这动力的必要配备。
2.3L Ecoboost 动力，在加速表现仍拥有与小改款相似的表现。
虽然动力反而比小改之前下降，但实际感受并不会太明显，如果切换到其他模式，会提供更敏锐的加速表现，不过相信对于速度感要求高的族群，仍会觉得这款 2.3 Ecoboost 的动力不够用。
而野马跑车的长车头长轴距设计，比较适合在三峡前往大溪的台 3 线宽敞路面上行驶，动力随传随到，不过在弯道多的山路上，野马跑车能发挥的空间就会显得局促。而这次新的 10 速变速箱，在油耗的表现上，反而是在市区而非高速，但也让驾驶野马跑车这件事，也能兼顾省油环保两大卖点，倒是意外中的惊喜。
长车身长轴距设定，让野马比较适合直线或弯道较少的道路上行驶。
对于 2.3L 动力不满足，或许可改选择 GT Premium 车型。
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