近幾年，不少車友通過入駐各類網約車平臺，為自己增加了一部分收入，同時也給有出行需求的人提供了便利。而網約車的營運安全問題也成了近期大家熱議的焦點。好司機最近看到，安全性問題還未被徹底解決，一些平臺就已經把眼光投向了網約車的衍生場景。
車載零售受創投青睞
對中國人而言，出行幾乎可以說是最高頻，也是痛點最多的場景，因此也一直吸引著創業者、投資人的注意。話說有流量的地方就有生意，最近出行領域中也誕生了名為“車載零售”的新物種，正吸引著創業者和資本的注意，甚至被認為是“下一個風口的賽道”。
不久前，上海、深圳等地一些網約車中出現了裝有車載便利店的車子。乘客上車後，可看到車坐後分類擺放著各種零食、物品，每個商品袋子上方有二維碼供乘客掃碼購買。誠然，這給乘客帶來了很大便利，也網約車司機增加了收入。
關於車載零售，各個平臺盈利模式不一。紐約初創企業Cargo聯手uber(優步)司機，在零售商品之餘，更多是和品牌商家合力，以廣告營銷獲得盈利來源。深圳gogo車吧項目中，司機需要直接付款拿貨，差價收入歸司機。而在杭州的魔急便項目中，申請司機需為滴滴平臺合規司機，並交納車載盒子(M obileG oBox)保證金299元，司機本身並不直接購買貨品，司機每日可獲得銷售總額20%的提成。
投資了車載便利店項目的金沙江創投董事總經理朱嘯虎在談及該項目時表示，新零售自己看好兩個方向，一個是高科技賦能傳統零售；一個是用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點，否則很難說對行業格局有什麼影響。
對於車載零售，一些乘客擔心，“運營中的機動車體積越小，安全隱患相對越大，司機會不會因為推銷商品而分心，影響交通安全呢？”此外，消費者選擇網約車，而不是地鐵、公交等方式出行，目的就是想不被打擾的快速到達目標點，而車載貨架會直接影響乘客的體驗，司機的銷售可能如同理髮店促銷辦卡一樣讓人生厭。
同時，一些律師指出：車載零售導致監管困難，且食品安全無法保障，萬一出現食品事故，追責困難，也帶來安全隱患。即便運營的第三方平臺有食品經營許可，也應受經營地、經營範圍等限制，出租車是流動的，跨區域的，並非固定的經營場所。還有一種不容忽視的情況：如果食品被不法分子掉包，發生惡事件等，此時如果各方推責，最終損害的是乘客的利益。
再者，營運車輛本身對於安全性能的要求更高，但這些裝備都要佔用本就不大的車內空間，可能會改變車內格局，影響司乘人員的安全。比如空間安裝貨架會佔用部分後排座位，或者在副駕駛座上安裝按摩椅墊可能會影響安全帶、安全氣囊等設施，帶來一定安全隱患。
網約車的經營還是應將保障乘客安全、增加乘客舒適體驗感，作為用戶的第一需求，而非擴大經營範圍。網約車本身空間小，增加多餘的設置，勢必會影響乘車的體驗。雖然對於目前的法律對此還沒有明確規定如何管理，但即便合法，車載零售仍存在著諸多的潛在風險。
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