不知不覺，這個6月即將離我們而去。回憶過往，世界盃硝煙再起，梅西沒了往日的靈光，而強大的德國戰車也沒能逃脫“衛冕冠軍的魔咒”；著眼7月，除了盧日尼基球場的那場巔峰對決，我們還要關注些什麼？當然是7月即將上市的新車，沃爾沃XC40與領克01展開“窩裡鬥”、 2.0T的牧馬人還能不能越野，以及奧迪Q5L與國產寶馬X3的碰撞，這個7月的車市，精彩不亞於世界盃。
2019款進口三菱帕傑羅
上市時間：7月1日
看點：價格還能不能進一步下降
2019款進口三菱帕傑羅將是7月上市的第一款車型。作為一次年款升級，帕傑羅的變化不大，前臉的進氣格柵的橫槓從現在的兩條增加到三條，同時兩側的鍍鉻裝飾條也會加粗。內飾除了一些配置的調整，設計沒有任何變化，而動力傳動系統也將維持現在的3.0L V6、5AT和分時四驅的組合。
一句話點評：平行進口版帕傑羅V97都不到40萬了，V93不講價還搞啥搞？
華晨寶馬X3
上市時間：7月3日
看點：可以拿錢去提車了
此次寶馬X3名為上市，實為開賣。在此之前，寶馬就公佈了國產X3的價格，四款車型，價格區間為39.98萬-58.58萬元。國產寶馬X3完全延續了海外版車型的設計，甚至沒有像Q5L和GLC L那樣加長，不過4717、1891、1689mm的車身尺寸以及2864mm的軸距也著實不小。寶馬X3配備的是兩種調校的2.0T發動機，並標配8AT和xDrive全時四驅。
一句話點評：寶馬X3的國產，讓豪華中級SUV之間的選擇更加糾結了。
奧迪Q5L
上市時間：7月6日
看點：明目張膽地在Q5後面加了個L
如果說現款Q5的中型SUV定位有些牽強，那麼全新Q5L則當之無愧。Q5L的長度和軸距在標準版的基礎上分別增加了102mm和88mm，達到了4753mm和2908mm，更是相比現款國產Q5長了124mm和101mm，內部空間更為寬敞。這樣的尺寸擱其他車型上，怎麼也得弄個七座版出來，而Q5L依然保留了五座佈局。動力方面，Q5L將沿用EA888 2.0T發動機，兩種調校，均匹配7擋雙離合變速器和quattro ultra適時四驅。價格上，奧迪Q5L的預售價為39.5萬-58萬元，按“慣例”，上市價格應該略低。
一句話點評：不愧為紮根中國市場最長的豪華品牌，太瞭解中國消費者了。
一汽-大眾探歌
上市時間：7月30日
看點：目前最小、最便宜的大眾SUV
因為探歌的國產，一汽-大眾終結了旗下無SUV的歷史。探歌定位於入門級緊湊型SUV，目標用戶是對時尚、動感有強烈需求的年輕消費者。探歌的車身尺寸為4318、1819、1582mm，軸距達到了2680mm，車身靈巧，但空間並不侷促。動力方面，探歌將搭載EA211系列的1.4T發動機，匹配7擋雙離合變速器和4MOTION適時四驅系統，在駕乘感受和通過性上都有著不錯的表現。
一句話點評：緊湊型SUV市場的競爭激勵，探歌的表現決定於價格夠不夠有誠意。
沃爾沃XC40
上市時間：7月內
看點：領克01同平臺車型，定位高於領克
吉利與沃爾沃聯合開發了CMA平臺，並率先推出了基於該平臺打造的領克01，而XC40則是該平臺誕生的首款沃爾沃車型。即將上市的XC40為原裝進口車型，國產車型可能要等到明年了。XC40定位於豪華緊湊級SUV，車身尺寸為4425、1863、1652mm，軸距為2702mm，上市後將於奧迪Q3、奔馳GLA展開競爭。XC40前臉採用沃爾沃最新的家族臉譜，動力將搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，傳動系統匹配的則是8擋自動變速器和AWD四驅系統。
一句話點評：XC40的性能指標、變速器和安全配置將高於領克。
全新雷克薩斯ES
上市時間：7月25日
看點：更為年輕動感的外觀設計
以前，在雷克薩斯家族中，ES負責大氣穩重，GS主打時尚運動。不過，隨著汽車設計潮流趨於年輕化，全新ES的設計少了幾分古板、多了幾分動感。除此之外，全新ES應用了豐田最新的TNGA模塊化架構，動力上將繼續搭載排量為2.0L、2.5L的自然吸氣發動機以及2.5L混合動力系統，不過兩款自吸發動機將有可能更換為全新的熱效率高達40%的機型，將大大提升ES的燃油經濟性。
一句話點評：ES250將不復存在，取而代之的是ES260，雷克薩斯開竅了。
全新一代Jeep牧馬人
上市時間：7月內
看點：2.0T發動機能否讓牧馬人延續Jeep精髓
第四代牧馬人在去年洛杉磯車展首發，今年北京車展亮相中國市場。全新牧馬人在保留了Jeep一如既往的粗獷風格的同時，又增加了時尚、精緻的設計元素。同時它增配了2.0T發動機、升級為8擋自動變速器和應用了更偏向日常使用的四驅功能，有提升了其在鋪裝路面上的表吸納。這臺2.0T發動機的性能相比之前的3.0L自然吸氣發動機並不弱，195kW和400N•m的數據甚至還要更好。
一句話點評：首批牧馬人只有2.0T車型，等3.6L車型的人還要有點耐心。
第四代鈴木吉姆尼
發佈時間：7月5日
看點：是前進還是倒退？
本來這次第四代吉姆尼在日本舉行的全球首發式跟我們沒有半毛錢的關係，但最近關於鈴木在中國市場的“流言蜚語”已經完全關乎到這一代吉姆尼能否如期而至。相比現款，第四代吉姆尼的變化是極為明顯的，稜角分明的方正造型取代了現款圓潤的風格，看上去更加硬朗。不過，瞭解吉姆尼歷史的人都能看出來，它身上有著濃重的第二代吉姆尼的影子。依然是非承載式車身，依然有極高的離地間隙和低速扭矩放大，甚至更換了排量更大的1.5L自然吸氣發動機（另外搭載了0.66T發動機），但現款的分時四驅被全新的AllGrip智能四驅取代，而它能否滿足通過苛刻路況的需求，還有待考證。
一句話點評：傳言一旦確認，能否擁有全新吉姆尼，我們只能寄希望於“無所不能”的平行進口商了。
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