曾幾何時，奇瑞汽車在自主品牌中的表現一時風光無限，無論是QQ和風雲的銷售火爆，還是旗下威麟X5征戰達喀爾拉力賽，亦或是瑞麟G5去“紐北”跑圈速。奇瑞可以說是自主品牌的驕傲，不過最近幾年，受到各種因素的影響，奇瑞的銷量有些不盡如人意，關注度和銷量也沒有吉利、哈弗、比亞迪等品牌高。
不過現如今隨著瑞虎8的誕生，復興奇瑞的“大旗”就交給它了。那麼究竟這款SUV有何德何能可以擔此重任呢？且聽我慢慢道來。
首先，瑞虎8將自己定位為一款中型SUV，但如果你稍加留心就會發現4700 mm的車身長度與2710 mm的軸距並不算突出，不過與同價位緊湊型SUV相比倒是有著不小的優勢，看起來似乎有些錯位競爭的意思。
瑞虎8的設計採用了瑞虎家族最新的“LIFE IN MOTION”設計語言，“虎踞式”的前臉看上去比瑞虎7大氣了不少，兩條銀色裝飾條勾勒出前臉的立體感和層次感。
側面的線條沒有那麼複雜，腰線平緩上揚，拉伸了視覺效果。18英寸的輪轂對於瑞虎8龐大的車身來說剛剛好。
車尾的設計絕對是個亮點。飽滿的視覺效果配上貫穿式的尾燈設計非常時尚，即便沒有過多的線條和元素裝飾，瑞虎8的車尾依然十分耐看。
瑞虎8的中控臺造型十分簡潔，大面積的亞光銀色拉絲裝飾板貫穿整個中控臺，與9英寸中央顯示屏融為一體。觸摸屏的顯示效果比較細膩，反應也比較靈敏，並且還搭載了奇瑞雄獅智雲系統。這套系統支持語音交互、手機互聯、上網等功能，實用性和可玩性都比較高。
事實上，瑞虎8分為5座和7座車型，2710 mm的軸距令車內空間，特別是第二排空間非常寬敞。至於第三排座椅嘛……基本就是臨時應急使用了。
作為奇瑞全新開發的T1X平臺上首款7座SUV，瑞虎8搭載了一臺1.5 L渦輪增壓發動機，108 kW的最大功率與210 N·m的最大扭矩用來應付這輛“中型SUV”只能算是夠用，即便我開的這輛使用了6擋手動變速器的試駕車，動力表現依然不算出色。滿足日常使用不成問題，但如果想來點而“激情”的話，那麼就只剩發動機的嘶吼聲了。
前麥弗遜，後多連桿式懸架的調校偏軟，不過減振器的行程不算太長，雖然能夠濾掉路面大部分細碎的顛簸，但面對較大顛簸時，車身的起伏就比較明顯了，車內乘客的舒適度也會受到一些影響。
事實上，當我坐在辦公室提筆開始寫這輛奇瑞瑞虎8的時候，完全不知道從何而寫，就好像從未試過這輛車一樣。這並不是我的屁股不夠“靈光”，而是因為它的表現實在太過於均衡，沒有突出的優勢，也沒有明顯的短板。或許這正是瑞虎8最大的特點。
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