曾几何时，奇瑞汽车在自主品牌中的表现一时风光无限，无论是QQ和风云的销售火爆，还是旗下威麟X5征战达喀尔拉力赛，亦或是瑞麟G5去“纽北”跑圈速。奇瑞可以说是自主品牌的骄傲，不过最近几年，受到各种因素的影响，奇瑞的销量有些不尽如人意，关注度和销量也没有吉利、哈弗、比亚迪等品牌高。
不过现如今随着瑞虎8的诞生，复兴奇瑞的“大旗”就交给它了。那么究竟这款SUV有何德何能可以担此重任呢？且听我慢慢道来。
首先，瑞虎8将自己定位为一款中型SUV，但如果你稍加留心就会发现4700 mm的车身长度与2710 mm的轴距并不算突出，不过与同价位紧凑型SUV相比倒是有着不小的优势，看起来似乎有些错位竞争的意思。
瑞虎8的设计采用了瑞虎家族最新的“LIFE IN MOTION”设计语言，“虎踞式”的前脸看上去比瑞虎7大气了不少，两条银色装饰条勾勒出前脸的立体感和层次感。
侧面的线条没有那么复杂，腰线平缓上扬，拉伸了视觉效果。18英寸的轮毂对于瑞虎8庞大的车身来说刚刚好。
车尾的设计绝对是个亮点。饱满的视觉效果配上贯穿式的尾灯设计非常时尚，即便没有过多的线条和元素装饰，瑞虎8的车尾依然十分耐看。
瑞虎8的中控台造型十分简洁，大面积的亚光银色拉丝装饰板贯穿整个中控台，与9英寸中央显示屏融为一体。触摸屏的显示效果比较细腻，反应也比较灵敏，并且还搭载了奇瑞雄狮智云系统。这套系统支持语音交互、手机互联、上网等功能，实用性和可玩性都比较高。
事实上，瑞虎8分为5座和7座车型，2710 mm的轴距令车内空间，特别是第二排空间非常宽敞。至于第三排座椅嘛……基本就是临时应急使用了。
作为奇瑞全新开发的T1X平台上首款7座SUV，瑞虎8搭载了一台1.5 L涡轮增压发动机，108 kW的最大功率与210 N·m的最大扭矩用来应付这辆“中型SUV”只能算是够用，即便我开的这辆使用了6挡手动变速器的试驾车，动力表现依然不算出色。满足日常使用不成问题，但如果想来点而“激情”的话，那么就只剩发动机的嘶吼声了。
前麦弗逊，后多连杆式悬架的调校偏软，不过减振器的行程不算太长，虽然能够滤掉路面大部分细碎的颠簸，但面对较大颠簸时，车身的起伏就比较明显了，车内乘客的舒适度也会受到一些影响。
事实上，当我坐在办公室提笔开始写这辆奇瑞瑞虎8的时候，完全不知道从何而写，就好像从未试过这辆车一样。这并不是我的屁股不够“灵光”，而是因为它的表现实在太过于均衡，没有突出的优势，也没有明显的短板。或许这正是瑞虎8最大的特点。
閱讀更多 享車派 的文章
