紀錄片《厲害了，我的國》正式上映之後，我也有幸在第一時間觀看了這部充滿正能量的記錄電影。電影時長90分鐘，從各行各業全面展示了黨的十八大以來在創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念下中國取得的歷史性成就。影片氣勢恢宏，振奮人心。中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網……影片中的多項中國製造在目前均居世界前列，所展現出來的中國智慧、中國精神、中國力量引發出強烈的反響，在場觀眾無不油然而生一種身為中國人的自豪感和幸福感。
中國橋：
江陰大橋 江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程；
丹昆特大橋，京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋。
四渡河大橋，四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是滬渝高速公路控制性橋樑工程，坐落於鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷裡修建的全球最長懸索橋。
滬通長江大橋，滬通長江大橋位於長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，全長11072米，大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。
中國港珠澳大橋，港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。被英國《衛報》納入“現代世界七大奇蹟”的超級工程，是中國交通史上技術最複雜、建設要求和標準最高的工程之一。
貴州省北盤江大橋，大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高——這也是世界最高的橋樑。
還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋，中國的跨海大橋等等，都已經是世界級的。
中國車：
中國港：
作為重要的戰略支點和樞紐，港口是衡量一個國家綜合國力的重要標誌。近五年，中國貨物進出口總額佔世界的比重，始終位居前兩位。作為全球貿易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機裝備，正牽引著全世界的目光。作為世界第一大貿易國，這個星球上有近四分之一的貿易額在中國產生。持續增長的吞吐量，要求中國的港口必須再提速。專題片的第四部分，以“中國港”的形式對中國的港口建設、提速等情況進行了集中介紹。上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量從2010年度開始連續七年排名世界第一。洋山港區是中國第一座海島型深水集裝箱港區，也是上海港的核心組成部分，集裝箱吞吐量佔比上海港40%以上，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。洋山港總投資700億元以上，規劃總面積超過25平方公里，設計年吞吐量超過1300萬集裝箱。建設期從2002年到2020年，共分四期建設，一至三期工程已經建成投產，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7至15萬噸級深水集裝箱泊位。洋山四期工程將於2017年底建成，成為世界最大的自動集裝箱碼頭。中國建築工程總公司旗下的中建港務建設有限公司，是洋山港工程建設的主要力量。2002年6月26日，中建港務在洋山深水港區一期C標碼頭打下第一根樁，正式拉開上海國際航運中心建設帷幕。即將收尾的洋山四期工程，碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，中建港務主要建設內容包括1432米水工碼頭Ⅱ標段、350米重力沉箱式工作船碼頭、136.14萬平方米地基加固工程、110.3萬平方米道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬平方米綜合辦公樓房建項目，工程量高達洋山四期全部土建工程總量的75%。未來，在洋山港建設的基礎上，上海港年吞吐量將突破4000萬標準箱，這將是美國所有港口吞吐量的總和，這僅僅是中國融通全球的樞紐之一。除了上海港，寧波舟山港2016年刷新吞吐量紀錄，成為全球第一個九億噸大港；內河第一大港蘇州港，江海河聯運讓這裡的內河吞吐量增速位列全球之首……目前，全球吞吐量排名前十的超級大港，中國已經包攬了七席。一座座由中央企業參與建造的港口和巨輪，正在搬運著整個世界，也在託舉著中國夢由理想變為現實。
中國路：
“蜀道之難，難於上青天！”蜀道到底多難？在大詩人李白的筆下，是“天梯石棧相勾連”“畏途巉巖不可攀”。蘭渝鐵路正線全長８５５公里，一頭連著溝壑縱橫的黃土高原，一頭牽著群山起伏的秦巴山區，蘭渝鐵路經過的區域，就是古蜀道之一。蘭渝鐵路全線通車後，將改變蘭州、重慶之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運輸通道，這是幾代人的夢想。然而，天塹變通途談何容易。 近年來，在實力和勇氣兼備的條件下，工程師們終於提出瞭解決方案——用226座隧道、396座橋樑實現穿越。“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這裡的“胡桃木”，是指甘肅境內的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道，施工難度在全線均位居前列。其中，胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。“再難也得挖通！”中國鐵建的工人們在泥湯裡挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進。2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區出發的中歐班列，也要通過這裡，國際貨運時間將節省11個小時。“一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾。”這是參與蘭渝鐵路建設的眾多央企人的心聲。2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的；中國高速公路總里程13.1萬公里，總長度位居世界第一……不積跬步，無以至千里。中國在鐵路、公路等方面取得的建設成就不是一蹴而就，而是靠著一點一滴的積累。類似蘭渝鐵路上的這些央企建設者們，以巨大的勇氣和毅力持續不斷地默默付出，有力地承載著中國夢的實現。
中國網：
進入21世紀，信息資源日益成為重要的生產要素和社會財富，信息掌握的多寡也成為國家軟實力和競爭力的重要標誌。當前，中國的光纜線路總長3041萬公里，位居世界第一，其中有60%都是最近五年鋪設的；中國已經建成全球規模最大的4G網絡，豎起299萬個基站，擁有8.9億用戶；中國的互聯網用戶已經有7.51億人，比2012年增長超過了30%，全球第一……在經歷了移動通信領域“2G追趕，3G突破，4G並進”等階段之後，在即將到來的5G時代，中國通信業正在醞釀著一出更加精彩的“引領”大戲。專題片中最後一部分“中國網”，其中的主要案例——侗族大歌直播，採用的是中國移動的5G信號。通過該信號，使得上傳速度比4G提高了5倍，下載速度提高了10倍，最終順利實現了大山裡的直播。從用戶體驗看，5G具有更高的速率、更寬的帶寬，只需要幾秒即可下載一部高清電影，能夠滿足消費者對虛擬現實、超高清視頻等更高的網絡體驗需求。從行業應用看，5G具有更高的可靠性，更低的時延，能夠滿足智能製造、自動駕駛等行業應用的特定需求，拓寬融合產業的發展空間，支撐經濟社會創新發展。從發展態勢看，5G目前還處於技術標準的研究階段，今後幾年4G還將保持主導地位、實現持續高速發展。但5G 有望2020 年正式商用。除了5G，近年來，移動支付、共享單車、網絡購物方興未艾，在這些新事物背後，離不開衛星導航系統、移動通訊系統和大數據的運用，其中的關鍵技術很多都是由中央企業參與研製的。沒有信息化就沒有現代化，讓互聯網發展成果融進百姓的笑容，讓中國先進的技術服務世界。當前，中央企業正在以“中國網”的形式編織著中國夢，靠著持續不斷的努力，向著惠及更多人的方向努力前進。
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