大熊130192161

因為不切實際，與巴拿馬運河不同，泰國修建的克拉運河不具備唯一性

眾所周知，馬六甲海峽是鏈接太平洋和印度洋的交通要道，每年有數以萬計的船舶從此經過，也因此帶動了東南亞小國新加坡的空前繁榮。

但是作為東西方航運的畢竟之路，馬六甲也有一定的侷限性。首先是是要繞經馬來半島的最南端，路程較遠，要多走1000多公里。

其次，馬六甲海峽周邊安全形式比較混亂，海盜頻出，對過往船隻的安全夠成很大威脅。

為此，人們希望開闢一條新的航道鏈接歐亞貿易。

而泰國因為其獨特的地理位置引起了人們注意。

在泰國南部的馬來半島上有一段十分狹窄的區域，叫克拉地峽。這個地方東臨太平洋，西鄰印度洋，而且本身非常狹窄，最窄處不足50公里。如果一輛車以每小時100公里的時速行駛的話，也就半個小時就能從東頭跑到西頭了。

這麼窄的地方，如果挖一條運河的話，將大大縮短從印度洋到太平洋的航線。

（馬六甲海峽和克拉運河示意圖）

此計劃一提出，立刻引起了東亞各國的興趣，各方開始討論方案的可行性，只是這一討論就沒了下文。

之所以克拉運河的開鑿阻力重重，主要有三個原因：

第一，耗資太過巨大。

初步計算，克拉運河的開鑿費用在280億——360億美元之間，這麼多錢僅靠財力狀況不佳的泰國政府是負擔不起的，需要其他相關利益國的參加。

但作為克拉運河最大的受惠國，中國對該運河的修建並不十分積極。畢竟要花那麼多錢，至於何時能回本兒那是遙遙無期啊。

第二，回報前景並不明朗

與巴拿馬運河不同，雖然克拉運河可以大大縮短從東亞前往歐洲和中東的距離，但它並不是鏈接亞歐的必經之地，南邊的馬六甲海峽依舊是一條不錯選擇，而且不用交過路費！

還是以巴拿馬運河為例，到目前為止巴拿馬運河最貴的通行費要37萬美元，平均通行費也要5.4萬美元，並且還得等！

不過這些要比繞進南美的麥哲倫海峽要划算的多。而至於克拉運河，因為跟馬六甲海峽相距不是太遠，優勢不明顯。

（從北美東海岸出發的船舶如果不走巴拿馬運河的話，要多走一萬多公里。顯然，克拉運河沒有這個優勢）

第三，助長泰國南部的分離勢力

克拉運河位於泰國南部與馬來半島接壤的區域，該區域是佔泰國少數的伊斯蘭居民聚居地。由於當地伊斯蘭居民長期不滿於信奉佛教的泰國中央政府，一直爭取獨立，這裡是泰國分離主義最活躍的地區。

泰國政府和民眾普遍擔心，一旦運河建成後，泰國南部會一分二，恐怕加劇南部局勢的不穩。

由此三大不利因素，致使泰國當局一直無法下定決心開鑿克拉運河，讓克拉運河的前途十分渺茫，也是使得這條運河可能永遠只是停留在圖紙上。

千佛山車神

早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。

但是由於受到亞洲金融危機的影響，克拉運河計劃始終只停留在紙面上沒有變成現實。應當說，無論是泰國還是有可能投資運河的國家，都對是否開鑿這條運河非常猶豫，短期之內還無法下定決心，投入巨資開鑿這條運河。

對於泰國而言，經濟效益有限，政治風險較大

克拉地峽以南的三個府，是泰國穆斯林的聚居區，其中的北大年府更是泰國分離勢力的大本營。泰國政府首先需要考慮的就是，開鑿克拉運河，從地理上將泰國主要部分與南部三個有分離傾向的府分開，是否會加劇泰國穆斯林分離運動。如果因為開鑿運河，導致南部三府從泰國分離出去，運河兩岸分屬兩個不同的國家，泰國想借助開鑿運河賺錢的想法，將徹底破產，那就將是偷雞不成蝕把米。

同時對於泰國而言，開鑿運河是否真的賺錢也很不好說。對於從印度洋到太平洋的航路，開鑿克拉運河會比經由馬六甲海峽近1200公里左右，海運時間可以縮短2-5天。但是馬六甲海峽畢竟是天然水道不存在過境費的問題，而克拉運河則必須收取一定數額的通過費才能夠對沖鉅額的建設成本和船閘的維護成本。在這種情況下，究竟能夠吸引多少貨輪從克拉運河通行，還很不好說。如果國際油價處於2015、2016年的低位，恐怕很多航運公司寧願繞道多花油費也要節省行通行費。

對於投資國而言，建設克拉運河收益也不明顯

對於東亞地區的潛在投資國而言，建設克拉運河的最大吸引力就是繞開馬六甲海峽。但是仔細分析而言，即使建成了克拉運河，恐怕也很難徹底破解馬六甲難題。

馬六甲海峽扼守太平洋通往印度洋的要衝，由於馬六甲海峽最窄處不到三公里，美國在馬六甲海峽的東出口——新加坡樟宜基地，駐有海軍艦隊。戰時，美軍一旦封鎖馬六甲海峽，中東地區通往東亞地區的原油運輸渠道將被徹底掐斷，對於東亞各國而言都是巨大的風險。

但是建設克拉運河並沒有從根本上破解馬六甲難題。首先，泰國與美國的關係也十分密切，駐防在新加坡樟宜海軍基地的美國海軍，如果想北上封鎖一條人工運河，難度並不大。

第二，克拉運河西出口正對印度安達曼群島，可謂是剛出狼窩又入虎穴。駐防在安達曼群島的印度海軍陸戰隊可以非常輕鬆的控制克拉運河的西出口。

第三，克拉運河東側航線還在越南金甌半島的控制之下，越南軍隊甚至不需要出動軍艦和飛機，只需要岸防炮就可以控制這段航線。

因此克拉運河並不比馬六甲海峽安全多少，不僅沒有消除美國對這條航線的威脅，反而使印度和越南增加了對東亞國家叫板的資本。從現階段看，維護好緬甸的石油管道，推動建設從伊朗經巴基斯坦通往東亞的石油管道項目，才是從根本上破解馬六甲難題的解決之道。

（和平管道項目向北可以與東亞國家管道網絡對接）

修建克拉運河相當於在泰國和新加坡、印度尼西亞、馬來西亞之間進行賭博

修建克拉運河總的來看會給泰國帶來巨大的經濟利益，但是這些利益都是從現在馬六甲沿線的印度尼西亞、馬來西亞和新加坡口中奪食。斷人財路，如殺人父母。東亞國家如果投資修建克拉運河，意味著在政治上與印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國徹底翻臉，

而泰國在關鍵時刻是否就會放棄美國，選擇站在東亞國家一方，很難說。為了一個在政治上觀點不明的泰國，而同時得罪東南亞三個大國，很明顯這個賭局的風險太高。反倒是馬六甲海峽航道分屬三個國家，三個國家之間肯定還有不少矛盾，可以為外人所利用，至少不會像泰國那樣鐵板一塊。

修建克拉運河，投資大、收益低、風險高，在這種情況下，除非泰國人自己有足夠的經濟實力，修建這條新航路，為國際航運市場提供一種新的選擇。否則指望東亞國家做出政治決斷，投資修建克拉運河的可能性非常之小。

衝擊時評

克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。

1、泰國南部分裂勢力猖獗，建造運河或造成分裂

目前，泰國政局複雜，軍政府和民選政府輪番上臺，政策不確定性太大，而且在南部存在著分裂勢力，如果開鑿大運河，可能會導致當地居民產生心理分界，最終給了分裂主義興風作浪的機會。

再者說，泰國軍方對南部反對派的還沒有實現有效控制，從這個角度來看，泰國南部社會穩定是泰國政府修築運河的政治前提。據民調顯示，反對和支持開鑿運河的民眾比例基本各佔一半，當局政府不敢冒國家分裂的風險也是能理解的。

2、泰國沒能力承擔運河修建，國外勢力強烈反對該計劃

泰國本身經濟實力不強、不具備實施該計劃的能力也是一個重要原因。據一家香港機構的評估預算，這項計劃僅開鑿一項就需要280億美元之巨，工程量基本和我國的三峽工程相當，還要修建大量配套的設施，這涉及倒融資安全性和成本問題，對此泰國政府無能為力。

顯然，泰國是可以引進中國、日本、韓國以及其他國際社會的投資和技術，畢竟該運河對於這些國家都具有重大意義。不過這樣一來，馬六甲海峽沿岸國家的利益就會遭到侵蝕，它們自然會反對，特別是控制著馬六甲海峽的美國。

3、美國：有種你就建，泰國官方被迫放棄

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分佈著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯！

因此，泰國政府不敢得罪美國，要不然恐怕還沒建好，美國的經濟和貿易大棒就砸下來了，到時候真是欲哭無淚。值得一提的是，泰國軍方和美國關係密切，泰國王和泰政府也不敢得罪軍方。照此看來，想要開鑿這條運河無異於紙上談兵。

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金十數據

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！泰國有著挑戰馬六甲海峽的地理優勢，這就是泰國馬來半島最最窄處的領土——克拉地峽，這個地方一旦開鑿出一條運河成功，立即就可以分流馬六甲海峽的物流運輸，而且比馬六甲海峽更具有優勢——縮短貨運里程，成為另一條比馬六甲海峽更賺錢的黃金水道。

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。另外克拉運河雖然商業用途非常大，但也不要小看它的軍事用途，它溝通兩洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉灣、安達曼海），戰略位置重要性立即顯示出來。美國在新加坡的軍事基地本來能夠威懾整個東南亞的，一旦克拉運河開個口子，美國軍事優勢將不再了，阻礙美國佈局，除非泰國讓美國控制克拉運河，不然會極力反對的。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

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以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

大正看世界

我想題主說的應該是克拉地峽運河吧，據我所知，泰國不是不想開鑿，而是狠想狠想！

克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩頭連著太平洋與印度洋，地峽最窄的地方不足50千米，最寬處150千米，如果在此開鑿一條海運通道，那麼，過往的船舶可由中國南海經泰國灣，再穿運河，入安達曼海，出印度洋，也就不必繞行馬六甲海峽，航程至少縮短1100公里，可節省2-5天航行時間，節省的費用也相當可觀。

在國際貿易迅猛發展的今天，尤其隨著中國的快速崛起，世界經濟中心向亞太轉移，克拉地峽運河計劃又被人們熱議起來。目前，關於克拉地峽運河有兩個方案。一個是中國方案，一個是日本方案。

至於這兩個方案都遲遲未實施的原因，筆者認為主要有以下幾個:

一是泰國國內因素。一方面泰國國內政治複雜，紅衫軍、黃衫軍兩大勢力鬥爭激烈，導致政局不穩，軍政府和民選政府輪番上臺，政策多邊。他信、阿披實、英拉等都屬於“短命”政府，政策連貫性不強，像“大米換高鐵”等對泰國有益的計劃都很難推進。另外一方面泰國的經濟實力不強，沒有能力單獨實施該計劃。據一家香港機構的評估預算，這項該計劃僅開鑿一項就需要250億美元之巨，這是泰國自己無力承擔的，需要藉助中國、日本以及其他國際社會的共同投資。還有就是泰國國民本身對此興趣不高，據民意調查，支持度還不到百分之三十。此外，泰國對南部分離主義勢力的擔心，以及投資方對泰國內部貪腐問題、工作效率問題也不無擔憂。

理想是豐滿的，現實是骨感的。可以想見克拉地峽運河計劃雖然未來前景看好，但道路會曲折而又坎坷。

無坡居士

都從這瞎議論，這個控制馬六甲海峽，那個控制克拉多航道了，都扯淡！別管誰控制，都算經濟賬就行了，又不發生戰爭，控制有個P用。等打起仗來，就算是沒人控制，就現在的武器裝備來說，你也從中東運不了油來。

不易化合781

在泰國克拉地峽修築運河聯通中國南海與印度洋，從經濟上是可行的，之所以許多年來一直未有行動，主要是政治原因。

最早泰國是想修運河的，但他們自己沒錢沒技術，只好作罷。

後來有人要投錢，泰國又猶豫了。因為首先美國基於它的全球利益，必定會控制世界上所有海運咽喉，沒有克拉運河泰國平安無事，一旦修了運河美國勢必插手，泰國也必然變成大國角力爭奪的戰場，到時候泰國的主權將受到威脅。巴拿馬的命運就是前車之鑑。

之前美軍在泰國是有軍事基地的，美軍曾經在泰國的烏塔堡擁有一個亞洲最長跑道的機場，它可以起降B52等戰略轟炸機。在希拉里提出重返亞太后，美國人一直積極與泰國溝通，試圖重新獲得這個基地，並謀求在泰國建設一個大規模的海軍基地。

其次，泰南部一直都有分離主義勢力在活動，泰國政府擔憂如果開闢運河造成地理分割將助長分離力量，影響政局穩定。

之前只要一提起克拉運河，就有人聯想起“馬六甲之困”，似乎這條運河一開通南邊的航運通道就豁然開朗了，這種觀點是錯誤的。克拉地峽如果要修運河，它只會在帶來經濟上好處的同時夾帶著政治上的麻煩，正如我上面所說，霸權國家不可能容忍如此一條重要的通道失去控制。更何況它的東邊是越南西邊就是印度。如果我們一味宣傳泛亞鐵路和克拉運河將來給中國帶來的種種好處而忽略它能為泰國經濟的騰飛插上一對有力的翅膀，這條運河最終的結局就是修不成。

克拉運河不會取代馬六甲，它會分流一部分船舶，並且給泰國帶來不小的經濟利益。當然它需要中國的投資與合作。

我想，隨著我們經濟的迅猛發展和綜合國力的不斷提升，隨著一帶一路的推進，也許數年之後，泰國應該會找我們談運河的開發計劃吧。

周志宏glee

您說的是開鑿克拉克地峽呀，綜合考慮的要素很多，包括資金、技術、管理、民意、維護等等，現在時機不成熟，謝謝。

風雪吹野

世界上人工開鑿的運河有很多，中國的京杭大運河也是其中之一，也曾經作為世界奇蹟入選世界文化遺產名錄。但在世界角度上，具有國際戰略意義的人工運河有兩個：蘇伊士運河和巴拿馬運河。

在泰國開鑿一條運河的呼聲由來已久，關注時事新聞的人，只要一聽到南海局勢緊張，就有風傳泰國要建設一條運河的新聞云云，近些年，還有一些財團到實地考察可行性的報道，然而直到現在也依然沒有下文。

（克拉運河：複雜的東南亞）

所以，在泰國與馬來西亞的連接處，開鑿一條運河，取名克拉，關乎著經濟、政治甚至是軍事因素的考量，而這些考量，因為美國勢力的存在，都變成了世界級的了。

中日韓三國的經濟總量堪比歐盟，是世界經濟的三駕馬車之一。經濟活動離不開能源，在新的能源沒有被發現之前，石油依然是人類可靠的能源之一。從富油地區的中東，到達東亞地區，必須要經過馬六甲海峽。

這條窄窄的海峽，在1960年代時還籍籍無名，東亞四小龍經濟發展起來後，作為能源通道，立刻身價倍增，現在據統計，每年通過馬六甲海峽的船舶有8.4萬艘，是名副其實的能源通道。

然而這樣的一個通道，卻存在著不和諧的陰影。

美國勢力的存在和海盜的如影隨形，讓馬六甲海峽一直處於受威脅的境地。美國在新加坡樟宜建設有海軍基地。實在理解不了新加坡，這麼一個小國家，連自己的空軍基地都要設置在呆灣，因為一起飛就要越境，要造成外交紛爭，竟然要把填海才有的土地給美國當基地。其背後攜大國以自重，狐假虎威的表現，路人皆知。新加坡要做最有能量的小國，在大國之間縱橫捭闔，卻不知已然成為了跳樑小醜。話雖如此，可是南海地區風急浪高，美國海軍的存在，讓能源通道隨時有關閉的可能。

從能源安全的角度，馬六甲海峽通過全世界60%以上的郵輪，一旦有事，必然會造成大面積的能源供應危機。上世紀70年代的石油危機歷歷在目，因此再開一條海峽，繞過兇險的馬六甲，成為了一項政治任務。

(克拉運河：節省時間與經費)

然而，克拉海峽的開鑿，卻一波三折，到現在還沒有定案，這有以下幾個方面的原因：

1、工程投資巨大，據估算要250億美元，堪比一個三峽。泰國沒有能力負擔，因此希望如同巴拿馬運河由美國人修建一樣，克拉運河也由國外資助完成修建，利益分攤。作為世界三大經濟中心的中日韓，有著充足的動力去完成這樣的工程，因此即使泰國沒有錢，也不要緊，只要條件合適，還是有願意買單的。可是，泰國遇到了接下來的問題…

2、泰國的腐敗案多發，民眾不相信政府。泰國曾經修建個機場，結果17年還沒有修好，反倒當初撥發的經費的80%不翼而飛，這讓泰國人對政府的清廉程度達到了鄙視的程度，因此泰國人不願意興建大型工程作為反對貪官們的繼續撈錢的手段。

3、對地區安全形勢的挑戰。泰國克拉運河連接南海和安達曼海，縮短通過這條繁忙的海上航線2-3天時間，費用降低18萬英鎊。然而，世界上各國的競爭更多是零和博弈，對中泰兩國的雙贏工程會對印度、東盟的的地緣安全造成影響。如同巴拿馬運河曾經被美國控制80多年一樣，印度也有同樣的擔心，作為運河運營方，即使沒有派駐軍隊，在當地也將是一種勢力存在（如同美國的樟宜），這會對印度獨佔印度洋的野心造成威脅。此外，東盟內部與南海局勢之間的微妙關係，尤其是新加坡，會涉及到更多利益問題，將會對克拉運河有很大牴牾。

（印度：不習慣大國勢力出現安達曼海）

作為最有可能的受惠國，以及最有可能的資金提供者，大國公司對加快建設這項工程非常有興趣，因為超過80%的大國石油進口經過馬六甲海峽。此後經由海峽的發展，將會像新加坡一樣建設經濟特區，促進該地區新的產業和基礎設施，使泰國變成一個“物流中心”，將泰國與世界各國連接起來。

好事多磨，希望大國經濟的發展，能夠給到克拉運河足夠的訂單，滿足其正常運營。可是問題還在於，瓜達爾港口和油氣管道一旦建設和鋪設完成，除了影響東南亞地緣政治的考量外，克拉運河在能源安全需求方面將不再是唯一選擇。

而知而行

這個問題是老問題了，就是所謂開建克拉運河的問題。

純粹從泰國經濟的角度來說，總體而言是划算的。克拉地峽運河若是開通，預計能比從繞道馬六甲海峽節省1200公里，總投資預計280億美元，能分流馬六甲海峽目前已經幾乎超負荷的運量的一部分的話，就還是划算的。

投資雖然不小，但一來是容易找到外部投資，二來是成本是可望收回的，三來能極大提高泰國的國際政治經濟地位，所以明智來看，泰國政府有魄力的話應當下決心。

新加坡就是一個最好的現成的例子，想想新加坡港靠著在馬六甲海峽建設運營新加坡港是怎麼崛起的。如果克拉地峽運河鑿通建設的話，這兩者絕對不會有太過不同的故事。對泰國大有利是顯然的，其地緣政治上的重要性更會陡然急遽上升。

但也正是因為如此，這條克拉地峽運河的建設，恐怕就不是新加坡與馬來西亞所喜聞樂見了，尤其是新加坡。雖然即便克拉地峽運河開通之後，事實上大型船舶依然還是得繞道馬六甲海峽，克拉地峽運河不可能完全取代馬六甲海峽的作用，但是這是搶生意，有威脅還是顯然的。

所以，在東盟國家裡，泰國恐怕會引發一些矛盾。

此外，由於若是克拉地峽運河開通之後，馬六甲海峽的地緣重要性將會下降，這就不那麼方便美國、印度等國在安達曼海即緬甸海(印度在此有個安達曼-尼科巴群島飛地，有軍事設施)等處進行鎖脖子的動作了。

試想想，第一是距離縮近了1200公里，第二過了從安達曼海直接過了克拉地峽運河之後，立刻就到了泰國灣了。所以，這條克拉地峽運河，不僅具有經濟價值，還是有很大的軍事戰略價值。想一想軍艦過馬六甲海峽與過克拉地峽相比，兩者的風險相差有多少倍？

在這種情況下，各國之間特別是大國之間，明裡暗裡會產生多少政治博弈呢？而國際上的博弈，其實也都會顯現到泰國自身的政局上。

只要泰國自身內部政局不穩，像克拉地峽運河建設這麼大一個動作，怎麼可能穩定決策並實施下來呢？連建個高鐵都要喘個半天，更別說這種牽涉到印太地區國際戰略格局的大動作。

然而不管怎樣，其實克拉地峽運河從立足於泰國本身的實際來看，利益極大，如果泰國政治家是有足夠魄力的，應該勇於排除干擾，擔當起來。

關鍵字: 馬六甲海峽 運河 國際