大熊130192161

因为不切实际，与巴拿马运河不同，泰国修建的克拉运河不具备唯一性

众所周知，马六甲海峡是链接太平洋和印度洋的交通要道，每年有数以万计的船舶从此经过，也因此带动了东南亚小国新加坡的空前繁荣。

但是作为东西方航运的毕竟之路，马六甲也有一定的局限性。首先是是要绕经马来半岛的最南端，路程较远，要多走1000多公里。

其次，马六甲海峡周边安全形式比较混乱，海盗频出，对过往船只的安全够成很大威胁。

为此，人们希望开辟一条新的航道链接欧亚贸易。

而泰国因为其独特的地理位置引起了人们注意。

在泰国南部的马来半岛上有一段十分狭窄的区域，叫克拉地峡。这个地方东临太平洋，西邻印度洋，而且本身非常狭窄，最窄处不足50公里。如果一辆车以每小时100公里的时速行驶的话，也就半个小时就能从东头跑到西头了。

这么窄的地方，如果挖一条运河的话，将大大缩短从印度洋到太平洋的航线。

（马六甲海峡和克拉运河示意图）

此计划一提出，立刻引起了东亚各国的兴趣，各方开始讨论方案的可行性，只是这一讨论就没了下文。

之所以克拉运河的开凿阻力重重，主要有三个原因：

第一，耗资太过巨大。

初步计算，克拉运河的开凿费用在280亿——360亿美元之间，这么多钱仅靠财力状况不佳的泰国政府是负担不起的，需要其他相关利益国的参加。

但作为克拉运河最大的受惠国，中国对该运河的修建并不十分积极。毕竟要花那么多钱，至于何时能回本儿那是遥遥无期啊。

第二，回报前景并不明朗

与巴拿马运河不同，虽然克拉运河可以大大缩短从东亚前往欧洲和中东的距离，但它并不是链接亚欧的必经之地，南边的马六甲海峡依旧是一条不错选择，而且不用交过路费！

还是以巴拿马运河为例，到目前为止巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要5.4万美元，并且还得等！

不过这些要比绕进南美的麦哲伦海峡要划算的多。而至于克拉运河，因为跟马六甲海峡相距不是太远，优势不明显。

（从北美东海岸出发的船舶如果不走巴拿马运河的话，要多走一万多公里。显然，克拉运河没有这个优势）

第三，助长泰国南部的分离势力

克拉运河位于泰国南部与马来半岛接壤的区域，该区域是占泰国少数的伊斯兰居民聚居地。由于当地伊斯兰居民长期不满于信奉佛教的泰国中央政府，一直争取独立，这里是泰国分离主义最活跃的地区。

泰国政府和民众普遍担心，一旦运河建成后，泰国南部会一分二，恐怕加剧南部局势的不稳。

由此三大不利因素，致使泰国当局一直无法下定决心开凿克拉运河，让克拉运河的前途十分渺茫，也是使得这条运河可能永远只是停留在图纸上。

千佛山车神

早在100多年前的泰国曼谷王朝时期，泰国国王朱拉隆功就提出在泰国领土最窄的克拉地峡开凿运河，贯通太平洋和印度洋。1996年，时任泰国总理差瓦立执政期间，也曾积极推动克拉运河的设计和研究，力图通过开凿运河，为泰国培育新的经济增长点，成为亚洲的航运中心。

但是由于受到亚洲金融危机的影响，克拉运河计划始终只停留在纸面上没有变成现实。应当说，无论是泰国还是有可能投资运河的国家，都对是否开凿这条运河非常犹豫，短期之内还无法下定决心，投入巨资开凿这条运河。

对于泰国而言，经济效益有限，政治风险较大

克拉地峡以南的三个府，是泰国穆斯林的聚居区，其中的北大年府更是泰国分离势力的大本营。泰国政府首先需要考虑的就是，开凿克拉运河，从地理上将泰国主要部分与南部三个有分离倾向的府分开，是否会加剧泰国穆斯林分离运动。如果因为开凿运河，导致南部三府从泰国分离出去，运河两岸分属两个不同的国家，泰国想借助开凿运河赚钱的想法，将彻底破产，那就将是偷鸡不成蚀把米。

同时对于泰国而言，开凿运河是否真的赚钱也很不好说。对于从印度洋到太平洋的航路，开凿克拉运河会比经由马六甲海峡近1200公里左右，海运时间可以缩短2-5天。但是马六甲海峡毕竟是天然水道不存在过境费的问题，而克拉运河则必须收取一定数额的通过费才能够对冲巨额的建设成本和船闸的维护成本。在这种情况下，究竟能够吸引多少货轮从克拉运河通行，还很不好说。如果国际油价处于2015、2016年的低位，恐怕很多航运公司宁愿绕道多花油费也要节省行通行费。

对于投资国而言，建设克拉运河收益也不明显

对于东亚地区的潜在投资国而言，建设克拉运河的最大吸引力就是绕开马六甲海峡。但是仔细分析而言，即使建成了克拉运河，恐怕也很难彻底破解马六甲难题。

马六甲海峡扼守太平洋通往印度洋的要冲，由于马六甲海峡最窄处不到三公里，美国在马六甲海峡的东出口——新加坡樟宜基地，驻有海军舰队。战时，美军一旦封锁马六甲海峡，中东地区通往东亚地区的原油运输渠道将被彻底掐断，对于东亚各国而言都是巨大的风险。

但是建设克拉运河并没有从根本上破解马六甲难题。首先，泰国与美国的关系也十分密切，驻防在新加坡樟宜海军基地的美国海军，如果想北上封锁一条人工运河，难度并不大。

第二，克拉运河西出口正对印度安达曼群岛，可谓是刚出狼窝又入虎穴。驻防在安达曼群岛的印度海军陆战队可以非常轻松的控制克拉运河的西出口。

第三，克拉运河东侧航线还在越南金瓯半岛的控制之下，越南军队甚至不需要出动军舰和飞机，只需要岸防炮就可以控制这段航线。

因此克拉运河并不比马六甲海峡安全多少，不仅没有消除美国对这条航线的威胁，反而使印度和越南增加了对东亚国家叫板的资本。从现阶段看，维护好缅甸的石油管道，推动建设从伊朗经巴基斯坦通往东亚的石油管道项目，才是从根本上破解马六甲难题的解决之道。

（和平管道项目向北可以与东亚国家管道网络对接）

修建克拉运河相当于在泰国和新加坡、印度尼西亚、马来西亚之间进行赌博

修建克拉运河总的来看会给泰国带来巨大的经济利益，但是这些利益都是从现在马六甲沿线的印度尼西亚、马来西亚和新加坡口中夺食。断人财路，如杀人父母。东亚国家如果投资修建克拉运河，意味着在政治上与印度尼西亚、马来西亚和新加坡三国彻底翻脸，

而泰国在关键时刻是否就会放弃美国，选择站在东亚国家一方，很难说。为了一个在政治上观点不明的泰国，而同时得罪东南亚三个大国，很明显这个赌局的风险太高。反倒是马六甲海峡航道分属三个国家，三个国家之间肯定还有不少矛盾，可以为外人所利用，至少不会像泰国那样铁板一块。

修建克拉运河，投资大、收益低、风险高，在这种情况下，除非泰国人自己有足够的经济实力，修建这条新航路，为国际航运市场提供一种新的选择。否则指望东亚国家做出政治决断，投资修建克拉运河的可能性非常之小。

冲击时评

克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，如果泰国在这里修建运河，所有原本要通过马六甲海峡的船就可以缩减约1200公里的航程，节约航行时间3~5天。据调查，去年马六甲通行船只达到了惊人的8.4万艘，接近最高容量。

1、泰国南部分裂势力猖獗，建造运河或造成分裂

目前，泰国政局复杂，军政府和民选政府轮番上台，政策不确定性太大，而且在南部存在着分裂势力，如果开凿大运河，可能会导致当地居民产生心理分界，最终给了分裂主义兴风作浪的机会。

再者说，泰国军方对南部反对派的还没有实现有效控制，从这个角度来看，泰国南部社会稳定是泰国政府修筑运河的政治前提。据民调显示，反对和支持开凿运河的民众比例基本各占一半，当局政府不敢冒国家分裂的风险也是能理解的。

2、泰国没能力承担运河修建，国外势力强烈反对该计划

泰国本身经济实力不强、不具备实施该计划的能力也是一个重要原因。据一家香港机构的评估预算，这项计划仅开凿一项就需要280亿美元之巨，工程量基本和我国的三峡工程相当，还要修建大量配套的设施，这涉及倒融资安全性和成本问题，对此泰国政府无能为力。

显然，泰国是可以引进中国、日本、韩国以及其他国际社会的投资和技术，毕竟该运河对于这些国家都具有重大意义。不过这样一来，马六甲海峡沿岸国家的利益就会遭到侵蚀，它们自然会反对，特别是控制着马六甲海峡的美国。

3、美国：有种你就建，泰国官方被迫放弃

马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海运通道，被国际社会称作“生命线”。正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

除了财路被断掉外，作为国际航运通道，马六甲海峡附近分布着美国海军基地，一旦发生战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动。如果修建了该运河，美国的军事战略梦岂不是泡汤！

因此，泰国政府不敢得罪美国，要不然恐怕还没建好，美国的经济和贸易大棒就砸下来了，到时候真是欲哭无泪。值得一提的是，泰国军方和美国关系密切，泰国王和泰政府也不敢得罪军方。照此看来，想要开凿这条运河无异于纸上谈兵。

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金十数据

泰国为何不在领土最窄的地方开凿一条运河取代马六甲海峡？

这个不仅是泰国人要思考的问题，还是世界人思考的问题，对啊！马六甲海峡这条黄金水道日进斗金，泰国就不眼红吗？如果是别的国家眼红，也只能干看着别人吃肉，但泰国不一样啊！泰国有着挑战马六甲海峡的地理优势，这就是泰国马来半岛最最窄处的领土——克拉地峡，这个地方一旦开凿出一条运河成功，立即就可以分流马六甲海峡的物流运输，而且比马六甲海峡更具有优势——缩短货运里程，成为另一条比马六甲海峡更赚钱的黄金水道。

只要运河经营得当，新加坡等依靠马六甲海峡暴富的国家好日子也就头了，也该泰国人享受一把运河红利了。但事与愿违，直至今日，泰国都没有开凿这条运河，有钱不赚，泰国人傻吗？泰国人当然不傻，没有人是傻子，钱也人人都想赚，但由于多种原因，克拉运河就到现在都没有开凿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉运河投资太大。

泰国克拉运河计划，有专业机构估算，预算总投资要花上接近300亿美元，对于今天不足4000亿美元GDP、经济不是十分好的泰国，实在是一笔不小的财政负担，必须到国际资本市场融资借债甚至找外国投资商，克拉运河这是一项国家工程，一般逐利赚快钱的商人是不可能投资的，因为回收成本可能要几十年，风险太大，如果经营不善的话，可能会赔个底掉，接盘投资人只有和其利益相关大国来投资最好。

（二）马六甲海峡周边国家以及利益相关者的反对。

泰国开凿克拉运河可不是单单泰国人自己的事，而是影响范围覆盖到整个亚洲，甚至某方面影响地区格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、马来西亚会强烈反对，特别是新加坡这个就指着马六甲海峡活着的国家，会想尽办法搅黄了修建克拉运河，毕竟“断人财路，如杀人父母”。

一旦克拉运河修建成功运营，新加坡国际地位就肯定下降到难以想象的地步，原来世界“航运中心”“金融中心”会失去中心位置，新加坡也变成一个无足轻重的马六甲海峡上的小岛国。另外克拉运河虽然商业用途非常大，但也不要小看它的军事用途，它沟通两洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉湾、安达曼海），战略位置重要性立即显示出来。美国在新加坡的军事基地本来能够威慑整个东南亚的，一旦克拉运河开个口子，美国军事优势将不再了，阻碍美国布局，除非泰国让美国控制克拉运河，不然会极力反对的。

印度也会跳出来反对，毕竟克拉运河西侧就事印度人认为自己的势力范围——印度洋，印度是不能容忍别人通过运河进入自己认为的地盘的，毕竟这些地方都是“南亚村霸”印度曾经“撒过尿的地方”。

（三）泰国政局不稳定。

以上两条都是外部因素，如果泰国人众志成城，非要修这条运河，还是能获得世界其他国家的帮助的，毕竟在自己国内修建运河是自己的内政问题，外部因素是能够克服的。但泰国政局不稳定却是修克拉运河最大的bug的存在，泰国自从前总理他信下台以后十几年间，天天闹运动，一会红杉军，一会黄衫军，一会军事政变英拉下台，泰国内部矛盾严重，想一想，在这样时局中，还有那个大傻蛋投资者敢投资克拉运河。

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以上就是“大正”对于泰国为何不修运河取代马六甲海峡的解析，如果你有不同意见的，欢迎评论交流！

大正看世界

我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！

克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头连着太平洋与印度洋，地峡最窄的地方不足50千米，最宽处150千米，如果在此开凿一条海运通道，那么，过往的船舶可由中国南海经泰国湾，再穿运河，入安达曼海，出印度洋，也就不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，节省的费用也相当可观。

在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。

至于这两个方案都迟迟未实施的原因，笔者认为主要有以下几个:

一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。

理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。

无坡居士

都从这瞎议论，这个控制马六甲海峡，那个控制克拉多航道了，都扯淡！别管谁控制，都算经济账就行了，又不发生战争，控制有个P用。等打起仗来，就算是没人控制，就现在的武器装备来说，你也从中东运不了油来。

不易化合781

在泰国克拉地峡修筑运河联通中国南海与印度洋，从经济上是可行的，之所以许多年来一直未有行动，主要是政治原因。

最早泰国是想修运河的，但他们自己没钱没技术，只好作罢。

后来有人要投钱，泰国又犹豫了。因为首先美国基于它的全球利益，必定会控制世界上所有海运咽喉，没有克拉运河泰国平安无事，一旦修了运河美国势必插手，泰国也必然变成大国角力争夺的战场，到时候泰国的主权将受到威胁。巴拿马的命运就是前车之鉴。

之前美军在泰国是有军事基地的，美军曾经在泰国的乌塔堡拥有一个亚洲最长跑道的机场，它可以起降B52等战略轰炸机。在希拉里提出重返亚太后，美国人一直积极与泰国沟通，试图重新获得这个基地，并谋求在泰国建设一个大规模的海军基地。

其次，泰南部一直都有分离主义势力在活动，泰国政府担忧如果开辟运河造成地理分割将助长分离力量，影响政局稳定。

之前只要一提起克拉运河，就有人联想起“马六甲之困”，似乎这条运河一开通南边的航运通道就豁然开朗了，这种观点是错误的。克拉地峡如果要修运河，它只会在带来经济上好处的同时夹带着政治上的麻烦，正如我上面所说，霸权国家不可能容忍如此一条重要的通道失去控制。更何况它的东边是越南西边就是印度。如果我们一味宣传泛亚铁路和克拉运河将来给中国带来的种种好处而忽略它能为泰国经济的腾飞插上一对有力的翅膀，这条运河最终的结局就是修不成。

克拉运河不会取代马六甲，它会分流一部分船舶，并且给泰国带来不小的经济利益。当然它需要中国的投资与合作。

我想，随着我们经济的迅猛发展和综合国力的不断提升，随着一带一路的推进，也许数年之后，泰国应该会找我们谈运河的开发计划吧。

周志宏glee

您说的是开凿克拉克地峡呀，综合考虑的要素很多，包括资金、技术、管理、民意、维护等等，现在时机不成熟，谢谢。

风雪吹野

世界上人工开凿的运河有很多，中国的京杭大运河也是其中之一，也曾经作为世界奇迹入选世界文化遗产名录。但在世界角度上，具有国际战略意义的人工运河有两个：苏伊士运河和巴拿马运河。

在泰国开凿一条运河的呼声由来已久，关注时事新闻的人，只要一听到南海局势紧张，就有风传泰国要建设一条运河的新闻云云，近些年，还有一些财团到实地考察可行性的报道，然而直到现在也依然没有下文。

（克拉运河：复杂的东南亚）

所以，在泰国与马来西亚的连接处，开凿一条运河，取名克拉，关乎着经济、政治甚至是军事因素的考量，而这些考量，因为美国势力的存在，都变成了世界级的了。

中日韩三国的经济总量堪比欧盟，是世界经济的三驾马车之一。经济活动离不开能源，在新的能源没有被发现之前，石油依然是人类可靠的能源之一。从富油地区的中东，到达东亚地区，必须要经过马六甲海峡。

这条窄窄的海峡，在1960年代时还籍籍无名，东亚四小龙经济发展起来后，作为能源通道，立刻身价倍增，现在据统计，每年通过马六甲海峡的船舶有8.4万艘，是名副其实的能源通道。

然而这样的一个通道，却存在着不和谐的阴影。

美国势力的存在和海盗的如影随形，让马六甲海峡一直处于受威胁的境地。美国在新加坡樟宜建设有海军基地。实在理解不了新加坡，这么一个小国家，连自己的空军基地都要设置在呆湾，因为一起飞就要越境，要造成外交纷争，竟然要把填海才有的土地给美国当基地。其背后携大国以自重，狐假虎威的表现，路人皆知。新加坡要做最有能量的小国，在大国之间纵横捭阖，却不知已然成为了跳梁小丑。话虽如此，可是南海地区风急浪高，美国海军的存在，让能源通道随时有关闭的可能。

从能源安全的角度，马六甲海峡通过全世界60%以上的邮轮，一旦有事，必然会造成大面积的能源供应危机。上世纪70年代的石油危机历历在目，因此再开一条海峡，绕过凶险的马六甲，成为了一项政治任务。

(克拉运河：节省时间与经费)

然而，克拉海峡的开凿，却一波三折，到现在还没有定案，这有以下几个方面的原因：

1、工程投资巨大，据估算要250亿美元，堪比一个三峡。泰国没有能力负担，因此希望如同巴拿马运河由美国人修建一样，克拉运河也由国外资助完成修建，利益分摊。作为世界三大经济中心的中日韩，有着充足的动力去完成这样的工程，因此即使泰国没有钱，也不要紧，只要条件合适，还是有愿意买单的。可是，泰国遇到了接下来的问题…

2、泰国的腐败案多发，民众不相信政府。泰国曾经修建个机场，结果17年还没有修好，反倒当初拨发的经费的80%不翼而飞，这让泰国人对政府的清廉程度达到了鄙视的程度，因此泰国人不愿意兴建大型工程作为反对贪官们的继续捞钱的手段。

3、对地区安全形势的挑战。泰国克拉运河连接南海和安达曼海，缩短通过这条繁忙的海上航线2-3天时间，费用降低18万英镑。然而，世界上各国的竞争更多是零和博弈，对中泰两国的双赢工程会对印度、东盟的的地缘安全造成影响。如同巴拿马运河曾经被美国控制80多年一样，印度也有同样的担心，作为运河运营方，即使没有派驻军队，在当地也将是一种势力存在（如同美国的樟宜），这会对印度独占印度洋的野心造成威胁。此外，东盟内部与南海局势之间的微妙关系，尤其是新加坡，会涉及到更多利益问题，将会对克拉运河有很大抵牾。

（印度：不习惯大国势力出现安达曼海）

作为最有可能的受惠国，以及最有可能的资金提供者，大国公司对加快建设这项工程非常有兴趣，因为超过80%的大国石油进口经过马六甲海峡。此后经由海峡的发展，将会像新加坡一样建设经济特区，促进该地区新的产业和基础设施，使泰国变成一个“物流中心”，将泰国与世界各国连接起来。

好事多磨，希望大国经济的发展，能够给到克拉运河足够的订单，满足其正常运营。可是问题还在于，瓜达尔港口和油气管道一旦建设和铺设完成，除了影响东南亚地缘政治的考量外，克拉运河在能源安全需求方面将不再是唯一选择。

而知而行

这个问题是老问题了，就是所谓开建克拉运河的问题。

纯粹从泰国经济的角度来说，总体而言是划算的。克拉地峡运河若是开通，预计能比从绕道马六甲海峡节省1200公里，总投资预计280亿美元，能分流马六甲海峡目前已经几乎超负荷的运量的一部分的话，就还是划算的。

投资虽然不小，但一来是容易找到外部投资，二来是成本是可望收回的，三来能极大提高泰国的国际政治经济地位，所以明智来看，泰国政府有魄力的话应当下决心。

新加坡就是一个最好的现成的例子，想想新加坡港靠着在马六甲海峡建设运营新加坡港是怎么崛起的。如果克拉地峡运河凿通建设的话，这两者绝对不会有太过不同的故事。对泰国大有利是显然的，其地缘政治上的重要性更会陡然急遽上升。

但也正是因为如此，这条克拉地峡运河的建设，恐怕就不是新加坡与马来西亚所喜闻乐见了，尤其是新加坡。虽然即便克拉地峡运河开通之后，事实上大型船舶依然还是得绕道马六甲海峡，克拉地峡运河不可能完全取代马六甲海峡的作用，但是这是抢生意，有威胁还是显然的。

所以，在东盟国家里，泰国恐怕会引发一些矛盾。

此外，由于若是克拉地峡运河开通之后，马六甲海峡的地缘重要性将会下降，这就不那么方便美国、印度等国在安达曼海即缅甸海(印度在此有个安达曼-尼科巴群岛飞地，有军事设施)等处进行锁脖子的动作了。

试想想，第一是距离缩近了1200公里，第二过了从安达曼海直接过了克拉地峡运河之后，立刻就到了泰国湾了。所以，这条克拉地峡运河，不仅具有经济价值，还是有很大的军事战略价值。想一想军舰过马六甲海峡与过克拉地峡相比，两者的风险相差有多少倍？

在这种情况下，各国之间特别是大国之间，明里暗里会产生多少政治博弈呢？而国际上的博弈，其实也都会显现到泰国自身的政局上。

只要泰国自身内部政局不稳，像克拉地峡运河建设这么大一个动作，怎么可能稳定决策并实施下来呢？连建个高铁都要喘个半天，更别说这种牵涉到印太地区国际战略格局的大动作。

然而不管怎样，其实克拉地峡运河从立足于泰国本身的实际来看，利益极大，如果泰国政治家是有足够魄力的，应该勇于排除干扰，担当起来。

關鍵字: 马六甲海峡 运河 泰国