橄榄评测
深茂铁路已经正式更名为“深湛铁路”，而江湛铁路实则为深湛铁路的一部分，昨天最新开通的就是江湛铁路。这条线路自修建以来可谓是备受关注，当然该条线路自身重要性也是不言而喻，结束粤西地区无高铁出行的尴尬局面。
江湛铁路在票价未公布前，粤西居民可谓是喜大普奔。但这两天江湛铁路运行后，其票价也随之曝光。湛江开往广州的动车，时速两百公里每小时，票价竟然高达“两百六十八”元。尽管在工作日有一定的优惠，但起码也还要两百块钱出头，这要是放在逢年过节还会更高。
我觉得如果按照这样的票价持续下去，对于沿线城市经济发展起不到很大作用。虽然说江湛高铁的开通使粤西地区告别无高铁时代，将粤西地区进一步融入粤港澳大湾区，但其性价比并不高。首先湛江到广州的火车来去也就六个小时，但坐动车还要去湛江西、广州南坐，这样一来去高铁站就要折腾三四个小时。相比之下同等的出行时间，火车的票价只要动车的一半，实在不行坐客车也比动车要划算一些。
虽说票价高，但还是有不少人愿意消费。据最新消息昨天开通首日，江湛铁路客流量就达到三万八千人次。说实话，动车相比较火车确实要快捷舒适不少，但其票价过高也是不容忽视的问题。当然江湛高铁票价高也是有一定的原因，比如说修建这条铁路时征用田地，赔偿金额较大、粤西地区河流众多，无形之中增加建设难度与成本。但这些理由在维护粤西居民出行利益面前显得苍白无力，既然江湛铁路已经开通，那么就要将这条铁路做到最好，应该避免出现类似这种“低速高价”的问题，一切都应该以沿线城市经济发展利益为出发点。
以我认为目前票价过高，并不能将粤西三市上千万居民真正融入到粤港澳大湾区经济发展大家庭当中。说实话，粤西三市本来就属于欠发达地区，每年都有相当一部分青壮劳动力奔赴广州、深圳，本来两地开通动车是件皆大欢喜的事情，但对于他们来说逢年过节来回近六百块钱的车票，何尝又不是一种负担，相比之下我认为他们还是会选择物美价廉的火车或者客车出行，那么江湛铁路最终修建的意义与作用就并没有体现。
武汉小斑马的晚年生活
事实上，深茂铁路和江湛铁路说是同一条铁路。
简单的说，江湛铁路是指江门至湛江铁路江湛铁路，是我国沿海快速大通道重要组成部分，由三段铁路组成，分别是新建深茂铁路江门至茂名段、电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略短、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西客站段组成，全长355公里，设计时速200公里。由于开通后开行的是时速200公里的动车，所以又可以称为“江湛高铁”
目前的情况是，江门至茂名段作为江湛铁路的一部分即将开通，不过深圳至江门段正在研究确定跨珠江方案，待线位确定，力争早日开工。
深茂铁路是首条连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，将来开通后，届时使茂名、阳江、湛江等粤西城市加速融入珠三角经济圈，享受珠三角 经济辐射和发展带动，从而极大低提高粤西地区的区位优势，促进经济快速发展。 同时一举结束台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西、黄略等不通快速铁路的历史。
点量视界
事实上，两条铁可以说相同，但也不相同，深湛铁路等于深茂加茂湛铁路，所以深茂只是深湛一部分，因茂湛铁路于2013年已建成，现在电气化改造和延长到湛江西站，而深茂于后期立项建造，所以叫深茂铁路。今年4月3日，广铁集团发布深茂加茂湛铁路统一更改命名和使用为深湛铁路，而现在即将开通的江湛段就是深湛的一部分，深江段还停留在图纸上。这些命名并不矛盾，就比喻沈海高速公路由多条高速组成，广湛段就是其中一部分，最初广湛段也由广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛组成，每段也不同一时期建设。所以茂名兄弟不必介怀。
