咸鱼鲜芋

十年河东，十年河西，财运轮流得应该是没有错的。客车比较便宜，主要适合于普通群众乘坐，什么原因造成湖北连续六年客运量下降呢？

1.湖北省出外务工人员减少，同时本地工厂增加，差不多的工资，务工人员还是愿意在家门口工作。

2.值得庆幸的是，湖北交通网络发达，选择性大，所以六后客运从坐着逐年下降。

3.私家车和网约车增加，对客运车增加挤压空间，使坐普通客运车的人员减少。

4.有钱人多了，坐普遍客运车的安全是没有高铁和飞机的安全性高，湖北人的安全意识增强了。

以上问题可以看出湖北人的环境在改变，生活条件好了坐车的安全意识逐步加强，在出行时也注重交通工具的舒适性，时代的变化，这才是造成的必然趋势。

咸宁大小事爆料

湖北省客已死，连个给它烧纸钱的都没有一个（为它说句好话的都没），可以想像有多坑……恩施，宜昌荆州，荆门黄冈，天仙潜等等地方在没铁路到达武汉的时候湖北省客是怎么敲骨髓喝血的？哪怕有火车直达的黄石咸宁鄂州随州襄阳十堰等地方也是见缝插针的抽血……死的好，别怪人墙倒众人推，想想自己做的恶先，大快人心…黄黄高铁，武荆（荆门）高铁赶紧推进吧，想省客早死早投胎……

刀俎下的鱼

这个不是湖北省的事，应当全国各地的长途汽车客运业经济效益都在下滑。

长途客运业逐渐走淡，这是大势所趋，前些年谁都没有料想到，高铁这位老大哥后来太神奇了，敢与蓝天比翼（飞机）争高低，又打压着垄断一方的长途班车，叫你奈何不得。

想过去，一块长途班线牌每年对外招标价都是几万块，承包者心想“羊毛出在羊身上”，最终的效益是乘客买单。

我们这里到上海约500公里，在10年前，单程票价200多，一年下来，每股分红12万（股金25万），这个股外人是搭不上的，参股的是司机内部，车站高管，社会上的“老大”，他们三合一，什么事都能摆的平，从何不来财。

客运业的走淡，另一原因是私家车多了，还有人拼车出行，网约打车等。象有人在外面己购房落户，不须春去夏回的来回奔波，年龄大的农民工大多也选择不出远门干活了。

汽车客运业曾经辉煌过，也曾经大赚特赚过，没什么值得的去唏嘘。

文都杨稼

随着越来越多的人拥有私家车，高铁的铺设也越来越密，更多人喜欢选择开车或者做高铁出行。以楚天君自己的亲身感受来说， 昔日从老家宜昌，要坐捷龙或者汉光的大巴车四个多小时才能到武汉。而现在，高铁2小时不到，就能顺利往返，而且车次也非常的多，遇到逢年过节高峰期，时不时还加开班次，真的是非常方便了，长途客运大巴车也渐渐淡出楚天君的出行计划了。

有客运行业从业人员感慨：高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将“寸草不生”。这句话其实一点都不夸张。先来看一组数据，从2012年起，整个湖北省道路客运量，确实如题，已经连续下滑6年了，总体的下滑幅度约在30%，而像楚天君以前常坐的宜昌到武汉这样的城际班线，客运量下滑竟然超过50%，这对于客运行业来讲是很大的下滑了。

在这样的大环境下，如果被问到湖北的道路客运的出路在哪儿，楚天君要说，出路肯定是有的。我国幅员辽阔，人口众多，在铁路不发达地区，短途客运还是很有发展空间的。至于如何发展，当然是：转型升级！

我们来看看北京航空航天大学教授张宁的分析：

希望楚天君的回答能够为您释疑解惑，祝您生活愉快！

楚天都市报

我是在外打了二十年工的人，来谈点我的看法，什么高铁，私家车虽然能抢点客源。但不是主要问题。问题出在，票价过高，舒适度不行。不能准时发车。这几方面做好了，还是有市场的。原来我们从浙江回去大巴都是卧铺，很舒服的睡一觉就到家了。现在全换成硬座，叫人家怎么受的了。打工的座大巴主要是图方便带大包小件。而有的收费太多确实不合算。人家宁可丢掉也不会花钱带回去。顺便收点费也未尚不可，但不能太贵。打工的就是图个便宜，贱命一个没考虑安全因素。生死由命，命中注定的。阎王要你三更死，不会留你到五更。什么车，飞机以好都有危险。

斜阳夕照56461666

您好，我是蚁言堂一只半解的蚂蚁，为您解答，水平有限，如有不妥之处，敬请指正。

客运量下滑，主要受以下因素影响：

1、高铁：随着中国高铁的发展，各省都在加快建设高铁网，覆盖城市越来越多。高铁因速度快，舒适性好，难免侵蚀掉原有的公路客运量。

2、私家车：随着人民生活水平的提高，以及大量家用平民化的小轿车面世，轿车已经走进了寻常百姓家，原来需要公共交通出行的家庭，基本被私家车代替，对公路客运量产生消极影响。

3、网约车：随着滴滴等网约车平台的崛起，顺风车、拼车等模式应运而生，该部分业务对原有的中短途客运市场产生剧烈冲击。

4、公路客运自身局限性：近年来大客车事故屡有发生，对人民生命财产安全造成了威胁，交通主管部门为此出台了一系列政策，来保证大客车的运营安全，降低事故发生率，但是这些政策也束缚住了公路客运的手脚，使其灵活性越来越差，不能满足人们的更高需求，在一定程度上也制约了公路客运的发展。

综上所述，随着社会的发展，人民生活水平的提高，出行方式呈现多样化，人们自然会根据自己的出行需求选择更加便捷、舒适、安全的出行方式，公路客运量的下滑也是在情理之中。

不过，虽然公路客运量在下滑，其依然是服务人们出行的中坚力量，客运行业也早已认识到了行业的变化，目前纷纷在转型升级，利用自身可实现点到点的服务优势，积极拥抱互联网，提升服务质量，优化线路与车辆，希望能借此使部分客流回流，目前来看效果还是较为显著的。

蚁言堂

这个问题很有趣，想回答一下。

一、客运市场萎缩是必然，高铁的畅通，原来客车五六个小时的路程，现在铁路两个小时左右，价格差不多，客车客流量减少是必然。况且高铁的便捷和舒适性，客车根本没法比。

二、那么，市场就要求客车转型，重点在中短程，提高卫生，服务，舒适性，这样，也许能挽回一部分客源。长途，随着铁路网的发展，肯定进一步衰落。

三、中国广大农村，城镇还没有进入发达阶段，大部分地方还很落后，客车的低价，方便仍然吸引他们。

所以，暂时，客车还是有市场，不会消亡，它是补充。

哈尔滨通

资深客运从业经历告诉我，农村客运班线进行整合，未来城镇客运班线公交一体化，客运与航运航空景区联式运营，客运班线与专业通勤专业物流定制化等等，这些都是发展方向，摒弃一切暴利化忽视广就业，摒弃公营班线独大忽视私营班线混改化，摒弃客运班线无钱途之论。

得意150104795

客运票价高。 过年过节一半会儿走不了。没车。客运市场一定要加强管理，制定合理的票价。满了就发车。以前客满也不发，就等着到点在发，孩有卖高价票，一点儿不正规。

用户9510157660362人

早年湖北的汽车客运简直是喝人血！今倒了全民拍手称快！！！感谢祖国强大，铁路发达！

關鍵字: 务工人员 航空 湖北