用“一波未平一波又起”來形容最近的斯巴魯狀況就最合適不過了。
還記得在前不久，斯巴魯經銷商集體寫給了斯巴魯一封信，信中表示了近期的銷售困境，甚至正常運營都難以保持。而近日，斯巴魯因也回了一封信給旗下經銷商，而再此把斯巴魯這個品牌推上了風口浪尖。
銷量大幅下滑，經銷商存亡未測
這個經典的日本品牌在中國到底有多不堪呢？從其5月銷量便可得知，斯巴魯整個5月的銷量才僅僅不足2千臺，2018年前5個月銷量總和也不到萬臺。要知道，國內不少車型單1個月的銷量就不止萬輛了。而值得一提的是，作為斯巴魯品牌銷量頂樑柱——森林人，但哪怕是定位於市場最火熱的緊湊型SUV級別，森林人千輛出頭的銷量也難讓人滿意。
大幅度銷量的下滑因此就導致了經銷商出現了大量虧損情況。那麼斯巴魯品牌曾經賣點——標配四驅、進口品質、水平對置發動機，難倒都已經不能吸引人了嗎？最近，就有網友提問，斯巴魯賣不好是否僅僅是因為保養貴？從斯巴魯最近給經銷商的回信可以瞭解到，事情遠不是這麼簡單。
產品更新沒驚喜，進口售價難談性價比
第一點原因對於消費者那說是非常直接的，那就是毫無新意的產品更新和昂貴的售價。何為毫無新意的產品更新？一個就是亮相不久的全新森林人。基本不變的外觀設計，陳乏無味的車廂氛圍，整體看上去更像是小改款多於大換代；第二個就是與森林人同步亮相的另一款7座SUV——Ascent，也有傳聞稱會代替馳鵬，但其實不論是老款的馳鵬還是全新這款Ascent，整體格調也毫無豪華精緻感可言，粗暴點說就是放大版的森林人，會否延續馳鵬的慘淡舊路？恐怕還是難以避免了。
昂貴售價的原因相信大家都很瞭解，那就是全進口而帶來的繁重稅金，因此光看售價就已經難以讓消費者提起興趣，就拿森林人舉例，2.0L排量起售價也要22萬多元，何來性價比一言？進口的車身同時也帶來了昂貴的後期費用，哪怕壞了一個零件其費用就要比同級別車型貴不少，像是8千多元的前大燈總成、接近6千的前擋風玻璃，都足以讓消費者咋舌。正如上述網友提問，斯巴魯保養貴在業界算是出了名的。畢竟水平對置發動機天生容易發生偏磨，對於發動機零件的潤滑程度等等都有很高要求，使用的機油固然成本會更高。說性價比沒性價比，說好用但日常使用還真不省心，產品力上斯巴魯車型還能拿什麼跟競品競爭？
多個風波陸續來襲，斯巴魯品質無法保證
除了產品力本身，其在品牌層面上也問題頻出。從2017年高層的多次調動，到2017年頭的“質檢門”，再到剛發生的“造假門”，每一次除了對於受牽連車輛是暴擊，對於整個斯巴魯品牌來說何嘗又不是衝擊。買進口車很大程度就是為了其品質有保障，但斯巴魯卻就這樣一次次地刷新消費者對於“進口品質”的認知。
不知是恰當巧合還是真有前因後果關係，多次出現品牌信譽危機後的斯巴魯，旗下車型居然也出現了大量問題，多次發出召回。光是2018年，斯巴魯就進行過3次召回，幾乎涉及所有車型，無一能夠避免斯巴魯闖下的後果。粗製又隨便的造車，頻繁又無用的召回，不知大家對於斯巴魯的“進口品質”還有多少希望？恐怕再次出來道歉，也已經回天乏術了。
2億補貼是否能救活斯巴魯？
不論怎樣，經銷商虧損，還得是要自己吃，只能怪斯巴魯品牌已經無心造車了。昔日的那份情況和獨特，在現在旗下車型已經難以尋覓了。
可能是確實虧損嚴重，也可能是關停的經銷商越來越多，斯巴魯的這封回信——《致中國斯巴魯經銷商全體同仁書》才姍姍來遲。該信中表示，斯巴魯拿出2億人民幣為各經銷商作為補貼，其中一半為去年補貼，一半為今年銷售補貼，具體就是賣一輛車補貼3.3千元，以激勵經銷商繼續做好銷售。
但綜上所述其實已經很透徹了，斯巴魯賣不好並不是因為營銷問題或是其他，更大的問題是出在其產品力和品牌力上，這兩項只要沒有做好，斯巴魯在消費者心中的地位始終是上不去的。所以說2億補助哪怕會加大些許的銷售動作，但始終也是於事無補。畢竟，斯巴魯在消費者眼中留下的針，更大層面是整個斯巴魯品牌上的。
想弄壞一個品牌在品牌力層面上的東西，十分容易，但要修復已經損壞的品牌力，卻並非一朝一夕就能解決的。斯巴魯這條品質、品牌回升之路，還遠沒有到頭。
閱讀更多 汽車網評 的文章
