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变化
和网球等多少年都一成不变的运动不同的是，F1经常有变化。今年的重点变化在于以下这四个方面。
Text/ 尚红昕
车手的头上冒出了光环
赛车驾驶舱对车手头部的保护是个由来已久的话题。国际汽联从八年前就开始了相关的研究工作，关键诱因是2009年年仅18岁的车手Henry Surtees在一场F2比赛中被另一辆赛车撞墙后飞出的车轮砸中头部丧生。唯一的问题是保护装置该采取哪种形式，比较大的前风挡，无篷跑车那样的挡风板，还是环形结构？最终环形结构的胜出倒不是因为美学效果，而是因为它比其他任何形式都坚固得多。它由碳纤维和镁制成，尽管重量只有7千克，却能承受相当于一辆双层大巴的压力。然而它却会给体重较大的车手带来麻烦：除了环形保护架本身，相应的安装点也要得到强化，但734千克的车身最低限重（含车手，不含油液）只比过去多了6千克。
手套成了千里眼
这种新型手套到2019年才会成为强制性装备，但从这个赛季开始车手们已经纷纷主动用上了它，因为它能在训练和安全方面带来显著的益处。左手套内有一台微型电脑监控着车手的关键生理指标和总体的健康状况，心率和血压等信息被实时回传到维修间内的医疗中心，万一发生严重事故，救援团队在到达事故地点之前就能得到重要的生理数据。这是电子技术的进步，也从一个角度证明了F1对车手安全的关注在不断提升。
更极端的橡胶
目前依然是F1独家轮胎供应商的倍耐力今年推出了两种新的轮胎配方，用橙色表示的超硬胎和用粉色表示的最软胎。这样一来干地胎的配方就达到了七种，但每场比赛仍然只能用三种。
不过，除非赛车开发的速度超出了大家的预期，或者赛道圈速有明显下降，我们应该不会很快就见到车手选用超硬胎，但最软胎的加入受到了车队欢迎，应该会在轮胎磨损较小的赛道得到使用，例如路窄多弯的摩纳哥。任何需要多次进站的变化都会提升车队制订战术的难度。
高寿的发动机
今年的分站赛比去年多了一站，但整赛季允许每辆赛车使用的发动机数却减少了：从四台减到了三台。少一台似乎不算什么大变化，但全年算下来每台机器要多跑600公里，大约相当于两站比赛的里程，这就足够让发动机供应商严肃对待了。除了要提升可靠性，这一规则变化还让车队少了一次进行性能升级的机会。如果你用的是有着高可靠性的梅赛德斯发动机（梅赛德斯-AMG、印度力量、威廉姆斯），这应该是个好消息，可如果你身后推动着你前进的是一台脾气难以捉摸的本田发动机，……
layout: LPY.
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