JessieFC
事實是正好的跟題主說得相反，目前幾乎波音所有的機型都使用了翼梢小翼，只不過採用了一種名叫“斜削式翼梢”的翼梢小翼，這種翼梢不像傳統的幾種翼梢小翼有那麼明顯的上翹段，外形上看上去更像是機翼末端的延伸部分，和主機翼幾乎融合在一個曲面上，因此看上去就好像沒有安裝翼尖小翼。
上圖為波音787的斜削式翼梢的特寫
上圖為斜削式翼梢的結構透視特寫
斜削式翼梢一般搭配超臨界機翼一塊使用，據波音公司和NASA的數據，斜削式翼梢能夠降低高達5.5%的阻力，相比之下傳統翼梢小翼的減阻效果為3.5%-4.5%。或者說在同等長度的機翼下，斜削式翼梢擁有更高的效率。
波音第一款採用斜削式翼梢的飛機是波音767-400ER。
後來波音公司將這種翼梢推廣應用到他家幾乎所有的寬體機產品上。
波音787的所有系列
波音777-200LR
波音777F全貨機
波音777-300ER
波音747-8
以及正在研製中的波音777-8和777-9
波音目前的客機產品線中，唯一沒有采用這種斜削式翼梢的只有波音737系列。其中737MAX採用的是被稱為先進技術（ATW）全新小翼——雙分叉式翼梢。
上圖為波音737MAX翼梢特寫
熊貓愛飛行
在同等長度的機翼下，斜削式翼梢的效率更高。根據美國國家航空航天局（NASA）的數據顯示，斜削式翼梢能夠減少5.5%的阻力，同樣情況下傳統的翼尖小翼的效果為3.5%~4.5%。
從這個角度更能看到787機翼的翼型
通常情況下，中短程的客機會採用翼尖小翼，但是翼尖小翼重量較大，且對飛機的翼展影響不大。例如波音出貨量最大的737，最新的737MAX採用的就是上下兩部分翼尖小翼。而遠程寬體客機則會選擇斜削式翼梢，例如波音777、波音787和波音747-8。PS，747-400選擇翼尖小翼的理由是可以限制機翼長度。波音767-400ER是第一款採用斜削式翼梢作為翼展一部分的波音客機。而737max則採用了被稱為先進技術（ATW）全新小翼。下圖便是造型新穎的737MAX。
斜削式翼梢還被成為超臨界機翼，更夠提升機翼的臨界馬赫數（波音客機時速約為820千米/時~900千米/時，翼型上表面的局部流速可達音速，這時的飛行馬赫數被稱為臨界馬赫數），能使客機在高壓音速時阻力增大的現象延遲。大型客機的機翼升阻比和運行效率密不可分，氣動特性和客機巡航馬赫數及巡航升阻比的乘積相連，乘積越大，氣動特性越好。
同樣採用超臨界機翼的747-8
波音嚐到甜頭後，相繼對寬體客機進行升級，並取得一舉多得的效果。例如波音777-200LR、777-300ER和777F，升級後的客機滑跑起飛距離更短，還能提升爬升性能，降低油耗等。波音在研發787的時候破費一番功夫，2010年3月28日完成了機翼極限載重測試，該測試需要加載150%的設計載重並維持3秒鐘，機翼在測試時向上提升了近7.6米！
航空之家
意義不大，翼尖小翼要發揮正面作用必須限定飛機固定航速固定姿態，航班航線平直高度固定，基本可以滿足，但是起降和機動時，翼尖小翼有明顯的粘連感覺，老飛機安全性存在問題時，需要駕駛員配合飛機的機動性來保證安全。
很多人覺得波音空客的飛機差不多，其實民航領域波音是孤獨的王者，爬升率，巡航速度，安全性都是最頂尖的，如果波音要價良心，再排除整治因素，市場根本就不會有空客。
總體來說，波音崇尚飛行，空客崇尚寬體。波音的飛機也會有小翼，滿足航空公司老闆要求的，盈利為目的的飛機省油錢賣得好，但是追求性能的是不會這麼做的，至於C17為什麼會有小翼，我估計是設計師和不懂技術的國會吵架的結果。
成釗1
老型號有的沒有。
航空公司也可以不選裝。
