導讀
本文不是飛行員的戰場回憶，而是以美軍戰機與零戰的真實測評報告，來分析零戰的真實性能。本文只做客觀數據的羅列，最後的結論交由讀者們評判。
本報告來自美軍的TAIC。“TAIC”是“Technical Air Intelligence Center”的縮寫，直譯為“航空技術情報中心”，它的前身是TAIU（Technical Air Intelligence Units，航空技術情報部隊）。最早的TAIU單位成立於1942年，位於澳大利亞墨爾本，後來轉移到布里斯班，該單位的主要工作是收集日本飛機情報和測試繳獲的飛機。1944年，澳大利亞多數的TAIU成員回到美國本土，在華盛頓特區附近的阿納卡斯蒂亞海軍支援服務機構（NAS Anacostia）組建TAIC，盟軍代碼名系統的控制也轉交到這裡。TAIC從屬於美國海軍情報部，人員來自美國陸航和其他盟國單位。TAIC屬下有一個CEAU（Captured Enemy Aircraft Unit，俘獲敵機部隊）專事重新組裝和維護各種德國、日本飛機，以便測試。
TAIU宣傳畫，一群在飛行中的日軍戰機上忙個不停的技術人員
A6M零式是日本製造和使用最多的戰鬥機，也是美國陸海航在東半球最主要的敵人。其繳獲數量遠遠超出其他型號，繳獲機進行的飛行測試也次數眾多。但是，相對於戰爭後期同時服役中的其他新型戰機，零戰並沒有什麼神乎其神的“戰後測試”傳聞。
1945年3月，TAIC發佈日軍後期主力機種零戰52型的102D文件。在此文件中，零戰52型的數據與日方資料大體接近。
值得注意的是，下方的標註表明“飛行測試中獲得的最大速度僅有340英里/小時”。由此可見，美國的測試實際性能還不如日方指標。
具體到飛行測試上，1944年6月18日，TAIU在塞班島繳獲了大量零戰52型，其中之一機號為61-120，屬於駐紮在當地的日本海軍第261航空隊，被編為TAIC5號。該機由海路運往美國修復後，於8月5日進行了首飛。
1944年9月到10月間，TAIC5號機由克萊德·安德魯斯（Clyde C. Andrews）飛行了17次，飛行時間共計21.5小時。安德魯斯也飛行了“海火”、P-38、P-63、P-51、P-47、F7F以及F4U，並與零戰52型進行了對比。10月16日至23日，TAIC5號作為對比飛機出現在當年的戰鬥機聯合會議中，參加會議的很多廠商試飛員和一般飛行員體驗了零式戰鬥機的飛行手感，包括著名的查爾斯·林德伯格。會議結束後，TAIC5號機由安德魯斯繼續進行測試，最後轉交至愛德華·馬隆尼的“傳奇飛機”航空博物館。
102D號文件中關於零戰52型戰機最大速度的描述
1944年11月，TAIC發佈17號報告，內容是TAIC5號與F4U-1D、F6F5、FM2的對比戰鬥評估。
TAIC17評測報告
零戰與海軍戰機（零戰52與F4U-1D、F6F5的對比）
評測說明
1.對比測試由量產型的F4U-1D、F6F-5、FM-2戰鬥機進行。所有的飛機均為標準戰鬥重量。
2.測試中獲取的數據更傾向於定性而非定量。爬升是在各機的最佳爬升速度下以軍用動力進行。速度測試是以最大動力在由海平面起到30000英尺的高度、每間隔5000英尺進行一次，F4U-1D、F6F-5、FM-2均使用了應急動力。滾轉、盤旋、俯衝、機動、模擬空戰以及整體飛行特性在各種高度都進行了測試。為了更好地進行橫向對比，飛行員們互相交換過飛機。
3.零戰52型測試機安裝了一臺中島榮31A發動機，沒有噴水系統。除了起落架和襟翼控制以外，座艙安排良好。
零戰52型與F4U-1D、F6F-5的對比，請看下面的詳細報告
零戰52對F4U-1D
F4U“海盜”戰鬥機
1.爬升
10000英尺以下，F4U-1D的最佳爬升率與零戰52型相當；18000英尺高度，比零戰高大約750英尺/分鐘；22000英尺及以上高度，比零戰高大約500英尺/分鐘。
F4U-1D和零戰52型的最佳爬升速度分別為135節和105節指示空速。
2.速度
F4U-1D在所有高度都比零戰52型快很多。
在海平面高度，F4U-1D比零戰52型快48英里/小時；在5000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快42英里/小時；在10000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快58英里/小時；在15000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快70英里/小時；在20000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快78英里/小時；在25000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快80英里/小時；在30000英尺高度，F4U-1D比零戰52型快74英里/小時。試飛中，F4U-1D達到的最高速度為413英里/小時（高度20400英尺），零戰52型為335英里/小時（高度18000英尺）。
3.滾轉
在200節以下時，零戰52型的滾轉率與F4U-1D相當；在200節以上時，因為操縱力很重，而差於F4U-1D。
4.盤旋
在中低空，零戰52型的低速盤旋遠遠優於F4U-1D，在30000英尺高度其優勢只減少了一點。在10000英尺高度的低速盤旋中，零戰52型每轉三圈半可以領先一圈。但是在175節時，F4U-1D可以利用襟翼跟著零戰52型轉一圈半，或者直到速度下降到150節。
5.俯衝
零戰52型和F4U-1D的初始加速相當，但是之後F4U-1D遠優於零戰。在俯衝後的快速爬升中F4U-1D稍佔優勢。
6.視野
因為氣泡艙蓋和飛行員腦後無裝甲，後向視野良好，零戰52型在各個方向上的視野都很好。這架零戰測試機沒有安裝後視鏡，瞄準具的體積也不大，不會影響飛行員的視野。
7.機動性
零戰52型的機動性在175節以下都很好，遠超F4U-1D，但隨著速度增加會因為操縱力過重而逐漸丟掉優勢。在200節以上時，F4U-1D反能獲取優勢。
8.戰術建議
F4U-1D對抗零戰52型時，不要與零戰52型狗鬥。不要跟隨零戰進行筋斗或者半滾拉桿（盤旋）。當攻擊時，利用動力和高速的優勢在最有利的時機攻擊。當被零戰52咬住時，滾轉並俯衝脫離再進行高速轉彎。
零戰52 對 F6F-5
現存的F6F-5“地獄貓”戰鬥機
1.爬升
在9000英尺以下，零戰52的爬升率比F6F-5高大約600英尺/分。超過這個高度之後，零戰的優勢降得很快，直到14000英尺時，兩者大致相當。在14000英尺以上高度時，F6F-5有優勢。22000英尺時，大約高500英尺/分，到了30000英尺時，優勢降低到250英尺/分。
F6F-5和零戰52型的最佳爬升速度為130節和105節指示空速。
2.速度
F6F-5在所有高度都比零戰52型快很多。
在海平面高度，F6F-5比零戰52型快41英里/小時；在5000英尺高度，F6F-5比零戰52型快25英里/小時；在10000英尺高度，F6F-5比零戰52型快45英里/小時；在15000英尺高度，F6F-5比零戰52型快62英里/小時；在20000英尺高度，F6F-5比零戰52型快69英里/小時；在25000英尺高度，F6F-5比零戰52型快75英里/小時；在30000英尺高度，F6F-5比零戰52型快66英里/小時。試飛中，F6F-5達到的最高速度為409英里/小時（高度21600英尺），零戰52型為335英里/小時（高度18000英尺）。
3.滾轉
零戰52型的滾轉率在200節以下時與F6F-5相當，在200節以上時因為操縱力很重而差於F6F-5。
4.盤旋
零戰52型在中低空的低速盤旋測試中，成績要遠遠優於F6F-5。在30000英尺高度的測試中，優勢同樣只降低了一點。在10000英尺高度的低速盤旋中，零戰52型每轉三圈半，可以領先一圈。
5.俯衝
零戰52型和F6F-5的初始加速相當，但是之後F6F-5遠優於零戰。在俯衝後的快速爬升中F6F-5稍佔優勢。
6.視野
零戰52型在所有方向上都有更好的視野，因為氣泡艙蓋和沒有飛行員頭後裝甲，後向視野很好。這架零戰測試機沒有安裝後視鏡。很小的瞄準具也不會影響前視野。
7.機動性
零戰52型的機動性在175節以下都很好，遠超F6F-5。但是，隨著速度增加會因為操縱力過重而逐漸丟掉優勢，在200節以上時F6F-5反能獲取優勢。
8.戰術建議
F6F-5對抗零戰52型時，不要與零戰52型狗鬥。不要跟隨零戰進行筋斗或者半滾拉桿（盤旋）。當攻擊時，利用動力和高速的優勢在最有利的時機攻擊。當被零戰52咬住時，滾轉並俯衝脫離再進行高速轉彎。
附註：零戰在測試中出現的一些特點
1.失速預警非常明顯，尾翼會比主翼早10節失速，造成明顯的抖動。
2.測試機飛行相當穩定。
3.零戰52型的爬升角度較陡峭，給人一種爬升率非常高的表象，但是其相當低的爬升速度使其實際爬升率比預想的低。
4.在任何高度下都能注意到左轉比右轉稍快。
5..俯衝時一旦速度超過250節，就會發生非常嚴重的震顫。
另一架被TAIC繳獲的零戰52型屬於日本海軍153航空隊，該機同樣由海路運往美國。最初該機被編為TAIC7號，交付美國陸航後編號改為FE-130/T2-130。1945年1月2日，該機飛往佛羅里達州的恩格林機場（Eglin Field）並總共在此進行了18次飛行（包括與陸航戰鬥機的對比測試），總計32.5小時。此後，TAIC7號被運往戴頓基地進行其他測試。1946年2月15日退役，該機退役時已經累計飛行了105小時40分鐘，最後得以在美國國家航空航天博物館展出。
本文摘自《戰爭事典之熱兵器時代1》
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